Мэрия Астрахани сыграет в монополию

Власти Астрахани намерены изменить существующую в городе систему организации пассажирских перевозок. Для этого мэрия берет под контроль ОАО «Астраханьпассажиртранс» и создает МП «Астраханский троллейбусный парк». Она собирается отказаться от услуг ООО «Астраханьэлектропассажиртранс», осуществляющего перевозки электротранспортом сейчас. Руководство этого предприятия считает, что чиновники не смогут эффективно управлять транспортом.

На этой неделе завершается передача в собственность астраханской мэрии 50% и еще одной акции ОАО «Астраханьпассажиртранс», принадлежащего облправительству. По данным „Ъ “, акции были переуступлены за недвижимость — нежилое помещение, расположенное в доме №6 на улице Куйбышева. Впрочем, по мнению гендиректора ОАО «Астраханьпассажиртранс» Игоря Каляткина, здание не стоит доли облправительства в АО: «Хотя точная цена не важна. С помощью сделки область исполняет федеральное законодательство, гласящее, что заниматься пассажирскими перевозками должны муниципалитеты».
ОАО «Астраханьпассажиртранс» создано в 2005 году правительством Астраханской области и ООО УК «Русские автобусы» (Москва): 51,4% и 48,6% акций соответственно. Правительство внесло свою долю имуществом ГУП «Астраханское пассажирское автопредприятие №4» (АПАП-4) на сумму 36,2 млн рублей, а «Русские автобусы» — ценными бумагами на 8 млн рублей. Сейчас уставный капитал АПТ — 70 млн рублей. ОАО включает 112 автобусов, 77 из которых куплены в лизинг.
ООО «Астраханьэлектропассажиртранс» создано в 2006 году. Доли в нем получили поровну горадминистрация и ООО «Русский пассажирский транспорт» (Москва). Недавно мэрия вышла из состава учредителей. ООО арендует у горадминистрации 58 троллейбусов и контактные сети. Финансовые показатели не раскрываются.
В АПТ смены собственника ждут с нетерпением. Ожидается, что с начала года мэрия проведет конкурсы на все городские маршруты и выделит АПТ 22 из них вместо нынешних 11. Кроме того, по словам Игоря Каляткина, ведутся переговоры о покупке 100 новых автобусов, причем, большегрузных. «Мы решили отказаться от ПАЗов «Аврора», с которыми начинали работать в 2005 году, — сообщил гендиректор АТП, — и теперь переключимся на что-то совсем большегрузное».
Начальник управления городского пассажирского транспорта Сергей Нетипанов назвал новое приобретение «головной болью». По его словам, городу, чтобы справиться с пассажиропотоком, нужно около 400 большегрузных автобусов и троллейбусов, значит, покупка новых транспортных средств будет осуществляться за счет небогатого муниципального бюджета. Господин Нетипанов подтвердил, что в будущем году мэрия действительно планирует перекроить маршрутную сеть: «Мы не собираемся сокращать автобусы малой вместимости, но если количество большегрузных машин увеличится, маршруткам придется потесниться». Будет так же пересмотрена система организации пассажирских перевозок. Для этого создадут МУП «Астраханский троллейбусный парк», которое заменит на рынке ООО «Астраханьэлектропассажиртранс» . Причем, под контролем МУП останутся только троллейбусные маршруты. Автобусы, которыми сейчас ведает ООО, передадут АПТ. Всего в МУП АТП планируется вложить больше 900 млн рублей. «С «Русским пассажирским транспортом» мэрия больше иметь дела не будет. Он не исполнил своих обязательств инвестора: пообещал вложить в электротранспорт 250 млн рублей и не сделал этого», — сказал источник „Ъ “в горадминистрации.
В «Астраханьэлектропассажиртрансе» от комментариев отказались. А гендиректор ООО «Русский пассажирский транспорт» Юрий Мазикин заявил, что с упреками чиновников не согласен. По его словам, компания вложила в совместный бизнес больше 40 млн рублей, а мэрия не предоставила, как обещала, для инвестиций переходный период в 3 года. Кроме того, власти брались защищать интересы «Астраханьэлектропассажиртранса» перед областной тарифной службой и, утверждает Юрий Мазикин, обещали «разобраться с «Газелями», но не сделали этого. По его словам, «Русский пассажирский транспорт» заказал в Германии и Чехии 20 новых троллейбусов, но не привезет их в Астрахань, пока мэрия не пойдет на уступки. Также компания не будет пока вкладываться в ремонт сетей. Юрий Мазикин уверяет, что мэрия неправильно видит и будущую специализацию транспортных предприятий. По его мнению, чтобы троллейбусное предприятие выжило, ему необходимо кроме троллейбусов иметь еще несколько автобусных маршрутов (30 троллейбусов и 50-60 автобусов). «Если мэрия не пойдет на уступки — мы уйдем», — пообещал гендиректор. Источник „Ъ “в мэрии полагает, что руководство администрации вряд ли пойдет навстречу ООО. «Русский пассажирский транспорт» хочет в собственность участок под трампарком, но город его не отдаст», — сообщил он.
Эксперты полагают, что в случае с электрическим транспортом имеет место предпродажная подготовка. По мнению исполнительного директора Ассоциации автовладельцев Астраханской области Алексея Макеева, мэрия не сможет сама полностью контролировать пассажирские перевозки в Астрахани, в том числе эксплуатировать создаваемый МУП, и вложить в него 900 млн рублей. Вместо этого она, считает господин Макеев, найдет инвестора, готового взять долю в 49% или меньше.
В АПТ подтверждают, что их соучредитель — УК «Русские автобусы» собирается предложить мэрии себя в качестве соинвестора в электрический транспорт.
Алексей Дмитриев, Астрахань