РЖД перевела стрелки на Тамань

ОАО «РЖД» завершило первый этап реконструкции участка СКЖД, ведущего к портам Таманского полуострова. Сумма вложений в модернизацию действующей инфраструктуры и строительство новых объектов составила 500 млн рублей. До конца 2010 года РЖД намеревается вложить в комплексную реконструкцию припортовых станций Тамани 8,8 млрд рублей с тем, чтобы повысить пропускную способность участков в 10 раз. Эксперты и участники рынка расходятся во мнениях на актуальность целей, заявленных РЖД: одни прогнозируют рост грузопотока после ввода в эксплуатацию строящихся сейчас портов, другие считают, что Таманский полуостров более подходит для организации рекреационных зон, а расширять пропускную способность следует на Новороссийском и Туапсинском направлениях.

Как рассказал „Ъ“ заместитель начальника службы по связям с общественностью СКЖД Сергей Таяновский суть работ первого этапа заключается в подготовке действующей инфраструктуры к последующему ее расширению и прокладке новых железнодорожных путей. «Основные работы проводились на участке Разъезд 9 километр — станция Киевская и на самой станции. В частности, были оборудованы 15 новых стрелочных переводов, на станции Киевская были удлинены 2 пути, которые теперь могут принимать составы длиной до 70 вагонов, что в свою очередь увеличивает пропускную способность всего участка», — сказал Сергей Таяновский.

Инвестиционная емкость первого этапа составила 500 млн рублей. На втором этапе планируется модернизировать еще два пути станции Киевская. Завершить комплексную реконструкцию участков, ведущих в портам Таманского полуострова, планируется к концу 2010 года: именно к этому году руководство ОАО «РЖД» прогнозирует увеличение грузопотока на таманском участке с нынешних 5–7 млн тонн до 50–60 млн тонн грузов ежегодно. Причина десятикратного роста — ввод в эксплуатацию новых портовых мощностей, строительство которых в последние годы развернулось на Тамани.

Аналитики и участники рынка разошлись в оценках перспективности развития таманского направления. В Новороссийском морском торговом порту отметили, что о назревшей потребности модернизации путей СКЖД можно судить по недавней «пробке» на участках, ведущих к причалам НМТП. В этот раз из-за плохой погоды были приостановлены разгрузочные работы, и на подъездах к порту скопилось более 1000 вагонов. «Подобные ситуации не часто, но случаются в нашем порту, и почти всякий раз основная причина заторов — низкая пропускная способность магистральных участков и станций СКЖД», — объяснили „Ъ“ в ОАО «НМТП».

По мнению аналитика ИХ «Финам» Владислава Кочеткова, таманское направление является одним из наиболее актуальных с точки зрения вложений в модернизацию путевой инфраструктуры, нагрузка на которую в скором времени может сильно возрасти. «Сейчас на полуострове уже активно действуют несколько портов, а в скором времени будут введены в эксплуатацию еще несколько причальных комплексов, самый крупный из которых — порт Железный Рог, рассчитанный на перевалку 4 млн тонн углеводородов ежегодно», — считает эксперт.

Генеральный директор аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов сомневается в перспективности вложений ОАО «РЖД». «Я не понимаю, на чем основаны прогнозы РЖД о десятикратном увеличении грузопотока к 2010 году, потому что строительство новых портов на Тамани задерживается, а недавняя катастрофа в Керченском проливе вообще ставит под сомнение ввод новых портовых мощностей, особенно рассчитанных на перевалку углеводородов», — говорит эксперт. По мнению Алексея Безбородова на пляжах Таманского полуострова уместнее было бы расположить рекреационные зоны, а наиболее актуальными направлениями вложений инвестиций ОАО «РЖД» в контексте модернизации путевой инфраструктуры должны стать традиционные грузовые «адреса» — Новороссийск и Туапсе.

Виктория Макаренко