Tata закатят в промышленную зону

Ростовская компания ООО «Руслегавто» выбирает в Азовском районе (Ростовская область) участок, на котором намерена построить завод по сборке легковых автомобилей индийской марки Tata мощностью 60 тыс. машин в год. Компания готова вложить в проект сборочного производства и крупного логистического центра $150 млн. Эксперты неоднозначно оценивают перспективы индийского автоконцерна в России: с их точки зрения, автомобили будут пользоваться спросом, но у бюджетной марки много сильных конкурентов.

Как вчера сообщил „Ъ“ заместитель мэра Азова Николай Балбуцкий, в настоящее время компании уже выделен участок для постройки логистического комплекса готовой продукции площадью 43 га, идет его оформление. По словам господина Балбуцкого, для строительства собственно завода компании нужен участок не менее 100 га, сейчас администрация подыскивает подходящую площадку. Он уточнил, что строительство предполагается начать во второй половине 2008 года и завершить в 2011 году. В областном Минстрое „Ъ“ сообщили, что завод «Руслегавто» станет якорным резидентом в создаваемой Юго-Восточной промышленной зоне и, согласно закону «О промзонах в Ростовской области», получит возможность подключения к инженерной инфраструктуре по льготным тарифам.

Согласно заявке, поданной «Руслегавто» в Минэкономразвития РФ в сентябре, компания намерена вложить в завод мощностью 60 тыс. автомобилей в год $150 млн собственных средств. Завод будет работать в режиме промсборки (сварка и покраска кузова). На предприятии планируется собирать 3 модели — универсал Tata Safari, седан Tata Indigo и хэтчбэк Tata Indica. Автомобили Tata по цене и техническим характеристикам близки к китайским Chery , Great Wall, FAW, Geely, Lifan, к примеру, Tata Indica, cтавшая в 2007 году самым дешевым автомобилем в мире по версии журнала BisnessWeek, в базовой комплектации стоит $2,2 тыс., седан Tata Indigo – около $13 тыс., Tata Safari — $23 тыс., Представитель «Руслегавто» сообщил „Ъ“, что заявка, которую компания подавала в МЭРТ, не была удовлетворена. Тем не менее, как подчеркнул источник, проект будет реализован и без преференций со стороны федерального правительства. От дальнейших комментариев он отказался. • Tata Motors — крупнейший автопроизводитель в Индии, входит в финансово-промышленный холдинг Tata Group. На российский рынок компания вышла в 2004-2005 годах. В настоящее время имеет в России три сборочных производства: компания выпускает грузовики на заводе «Автомобили и моторы Урала», автобусы на волгоградском заводе «Волжанин» и автобусы «Керженец», «Московия» и пикапы на нижегородском «Самотлор-НН». Напомним, что сборку автомобилей Tata в Ростовской области уже пытался организовать ТагАЗ. Как сообщил „Ъ“ источник, близкий заводу, руководство предприятия даже подписало рамочное соглашение с Tata. В июне 2006 года для обсуждения деталей проекта на ТагАЗе даже побывала крупная делегация представителей Tata Motors во главе с управляющим директором компании Рави Кантом. Тогда же руководство российского предприятия подало заявку в МЭРТ на право импортировать комплектующие в режиме промышленной сборки, однако получило отказ.

Стоит отметить практически полное отсутствие информации о нынешнем партнере Tata. Представитель компании лишь сообщил „Ъ“, что ООО «Руслегавто» было создано в 2007 году специально для реализации проекта автозавода Tata, но отказался назвать состав его учредителей. Не смогли сообщить подробной информации о «Руслегавто» в Минэкономики и Минстрое области, а также в Агентстве инвестиционного развития. Топ-менеджер одного из крупных российских автосборочных заводов в беседе с „Ъ“ предположил, что «Руслегавто» аффилирован с ТагАЗом, который не отказался от идеи собирать автомобили Tata.

Опрошенные „Ъ“ эксперты указывают, что ниша недорогих бюджетных автомобилей в России очень конкурентна и индийским автомобилям будет непросто закрепиться на рынке.

Аналитик «Антанты-Капитал» Илья Макаров считает, что индийские автомобили не известны россиянам, поэтому для продвижения индийских машин инициаторам проекта придется вложить значительные средства в их рекламу и создание дилерской сети. «При этом они уже серьезно отстают от конкурентов — та же китайская Chery продала в России 15 тыс. автомобилей в 2006-м и порядка 40 тыс. в этом году.

Ведущий консультант по маркетингу компании «ФинЭкспертиза Консалтинг» Денис Горинов оценивает шансы проекта на успех оптимистично. «Главным инструментом продвижения нового автомобиля будет его цена», — говорит он. Tata — известный в мировом масштабе брэнд, поэтому марка без проблем сможет в течение ближайших двух лет занять как минимум 1% российского рынка, уверен господин Горинов.

Сергей Семенов