Транссиб обойдет Омск

До 2015 года в обход Омска будут проложены две новые железнодорожные ветки Транссибирской магистрали. Как сообщил вчера губернатор Омской области Леонид Полежаев, увеличение пропускной способности Транссиба обойдется ОАО РЖД в 250 млрд руб. По мнению аналитиков, несмотря на большие капиталовложения, в разы увеличить грузопоток на Транссибе железнодорожникам не удастся и «без помощи государства РЖД эту задачу не решить».

О строительстве двух новых веток Транссиба, которые будут проложены в обход Омска, сообщил вчера губернатор Омской области Леонид Полежаев. «Одно полотно пойдет от станция Татарская (Новосибирская область) до станция Называевская (Омская область) с выходом на Тюмень. Планируется также южный обход. Проектные работы уже начинаются», — рассказал Леонид Полежаев. По его данным, основным инвестором этого проекта выступит ОАО РЖД. Строительство новых веток позволит создать в регионе логистические центры для приема и отправки грузов по маршруту Европа — Азия. «Срок реализации проекта — 2015 год. Для его реализации, по предварительным оценкам, потребуется около 250 млрд руб. Времени осталось немного, поэтому правительству области и Западно– Сибирской железной дороге (ЗСЖД) предстоит напряженная работа», — считает Леонид Полежаев.
В Омском отделении ЗСЖД подтвердили планы строительства. «В первую очередь работы начнутся на магистрали глубокого обхода Татарская — Называевская. Сейчас начинаются проектно–изыскательные работы, которые определят где и как она будет проложена», — пояснила сотрудник пресс–службы Омского отделения дороги Светлана Аникина. Она отметила, что омский участок — самый напряженный на Транссибе, здесь сходятся ветки с севера и юга Урала, а интенсивность прохождения составов не превышает четырех минут. «Ежесуточно по двум междорожным и трем внутридорожным стыкам отделение передает более 16,5 тыс. вагонов. Дополнительное сообщение снимет существующую напряженность. По новому полотну пойдут в основном грузовые поезда. Это даст возможность организовать скоростное пассажирское сообщение между Омском и Новосибирском», — рассказала госпожа Аникина.
По Транссибирской железной дороге перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов в России. Технические возможности Транссиба позволяют перевозить до 100 млн т грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров международного транзита. В перспективе объем транспортировки контейнеров, по плану РЖД, должен составить до 1 млн штук в год. В РЖД считают, что только с помощью увеличения пропускной способности Транссиба «можно вписаться в мировые транспортные потоки». «Накануне при участии российских, китайских и немецких железнодорожников завершился эксперимент по скоростному прохождению грузового состава Пекин — Гамбург. Поезд шел 15 суток, что на пять дней быстрее водного транспорта. Но у нас еще есть резервы для более быстрого перемещения грузов и пассажиров. Разработана программа инвестиций, в том числе и для развития сетей в Омской области», — отметил руководитель пресс–службы РЖД Дмитрий Перцев.
Однако эксперты отмечают, что эффективно конкурировать на мировом рынке грузоперевозок российским железнодорожникам будет непросто. «Водный транспорт в полтора раза дешевле наземного. При этом существует официальный прогноз на 2008–2009 годы, по которому фрахтовые ставки будут падать. Следовательно, привлечь заказы можно только снижением тарифов на железнодорожные перевозки. А за последний год они повысились на 12%, на уровне инфляции», — говорит аналитик ИК «Антанта Капитал» Александр Чуриков. По его мнению, для снижения тарифов РЖД необходимо резко увеличить грузопотоки на железной дороге. «Сейчас это сделать невозможно, потому что Транссиб еще долго будет оставаться узким местом с относительно низкой пропускной способностью. Пока инвестиции направляются на самые напряженные участки. Самостоятельно, без помощи государства, РЖД с задачей расширения Транссиба справиться не сможет. Так что быстрого изменения ситуации ожидать не стоит», — сделал прогноз Александр Чуриков.
Как сообщили в ОАО РЖД, разработка проекта железнодорожной магистрали от станции Татарская до станции Называевская должна быть завершена до 2010 года.
Анатолий Шестаков, Омск