Украинское ОАО «Мотор Сич» пока остается единственным поставщиком двигателей для ближнемагистральных самолетов Ту-334, производство которых осваивает ФГУП «КАПО им Горбунова». ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» и ОАО «Сатурн» обещают подключиться к проекту через год-два, когда будет налажен серийный выпуск Ту-334. Ранее авиазавод делал ставку на российских производителей моторов.
Вчера председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев сообщил о начале исполнения контракта на поставку шести двигателей Д-436 для первых двух строящихся на КАПО самолетов Ту-334. «В этом году мы должны доделать два двигателя, оплаченных ранее Российской самолетостроительной корпорацией „МиГ“, и четыре новых двигателя для строящихся в Казани двух самолетов Ту-334», — приводит его слова информагентство «Интерфакс-АВН». Стоимость контракта и контрагенты остались неназванными. По сведениям „Ъ“, заказчиком строительства трех самолетов Ту-334 выступила московская лизинговая компания «РосАвиа Сокол», действующая в интересах нескольких российских авиаперевозчиков. Источник, близкий к КАПО, подтвердил существование лизинговой сделки, указав, что «Мотор Сич» выбрано основным поставщиком двигателей для коммерческой техники.
В апреле 2005 года премьер-министр РФ Михаил Фрадков подписал постановление о переносе производства Ту-334 с РСК «МиГ» на ФГУП «КАПО имени Горбунова», которое долгое время лоббировалось правительством Татарстана. Ту-334 является прямым конкурентом RRJ и российско-украинского самолета Ан-148. На подготовку лайнера к серийному производству Казани отводилось два года: выпуск российского самолета должен начаться в течение 2007 года. Ранее киевский завод «Авиант» собрал одну машину этого типа.
Между тем еще год назад руководство КАПО делало ставку на российских производителей авиадвигателей. В ноябре 2006 года бывший гендиректор КАПО Наиль Хайруллин рассказывал „Ъ“, что с началом серийного производства Ту-334 самолет будет комплектоваться двигателями ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО), так как завод является единственным сертифицированным в России сборщиком украинских моторов, и выбор российского поставщика застрахует проект от политических рисков. «Программой производства Ту-334 предусмотрено оснащение его двигателями Д-436-1, которые до сих пор выпускало украинское ОАО „Мотор Сич“. Однако поставщиком для казанской машины выбрано ОАО „УМПО“, которое сертифицировало производство украинских моторов в России», — утверждал тогда господин Хайруллин. При этом он говорил, что «уфимцы готовы начать поставки моторов на КАПО в следующем (2007-м. — „Ъ“) году». Технический директор УМПО Сергей Павлинич подтверждал „Ъ“ участие уфимского завода в программе создания Ту-334.
Однако теперь источник, близкий к КАПО, сказал, что завод планирует работать сразу с двумя поставщиками двигателей — УМПО и «Мотор Сич». По его словам, казанский авиазавод вынужден был разделить поставщиков по типу контрактов, исполняя требования федеральных властей. «На заключительной стадии находится подписание госконтракта на поставку шести самолетов Ту-334 в интересах Государственной транспортной компании „Россия“ (ГТК „Россия“) и Федеральной службы охраны (ФСО). По требованию руководства Объединенной авиастроительной корпорации самолеты Ту-334 должны будут оснащаться российскими двигателями. Скорее всего, их поставщиком будет ОАО „Сатурн“, а впоследствии УМПО. Зато коммерческие контракты будут обслуживаться украинским „Мотор Сич“», — рассказал собеседник „Ъ“. В свою очередь генеральный директор УМПО Александр Артюхов высказал иную версию участия УМПО в программе производства Ту-334. По его словам, на первом этапе производства поставщиком станет «Мотор Сич», потому что готово оперативно отгрузить двигатели, а УМПО и «Сатурн» подключатся к ней не раньше 2009-2010 годов. Господин Артюхов сообщил, что пока есть «общие договоренности, а контрактов нет».
Эксперты обращают внимание, что при исполнении госконтрактов у КАПО могут возникнуть трудности, так как российские моторостроительные заводы пока не готовы к серийному производству украинских двигателей. «Может получиться так, что первый Ту-334 с российским двигателем выйдет не через год, а гораздо позже. Даже трудно сказать, когда», — говорит эксперт инвесткомпании «Антанта Кэпитал» Андрей Семенов. Он напомнил, что на подготовку лайнера к серийному производству Казани отводилось два года, выпуск российского самолета должен начаться в течение 2007 года. Но до сих пор производство не налажено.
Луиза Игнатьева
