«Мечел» проложит рельсы к Эльге

В середине февраля группа «Мечел», купившая в октябре 2007 года контрольный пакет ОАО «Эльгауголь», начнет строить железную дорогу к Эльгинскому месторождению угля. На эти цели инвестор затратит $900 млн. Фактически строительство дороги означает начало освоения угольного месторождения. По мнению аналитиков, то, что «Мечел» не стал тянуть с освоением нового актива, говорит о том, что он не намерен привлекать сторонних инвесторов.

Как заявил президент Якутии Вячеслав Штыров на прошедшем в понедельник в Минрегионразвития РФ заседании межведомственной комиссии по разработке стратегии социально-экономического развития регионов (об этом см. на стр. 12), 15 февраля группа «Мечел» приступит к прокладке железной дороги к Эльгинскому угольному месторождению (разведанные запасы угля — 2,2 млрд т). В работах будут задействованы от 5 тыс. до 8 тыс. человек, а также несколько сотен единиц техники.
В «Мечеле» подтвердили информацию о начале строительства, сообщив, что намерены инвестировать в проект $900 млн.
Фактически речь идет о «размораживании» стройки. Прокладка железной дороги Улак—Эльга протяженностью около 330 км началось в 2000 году. Заказчиком тогда выступал МПС. Через два года работы были остановлены из-за прекращения финансирования. Построено было только 60 км пути, дорога дошла до поселка Зейск. В октябре прошлого года «Мечел» приобрел на аукционе 68,8% акций ОАО «Эльгауголь» вместе с 75% минус одна акция «Якутугля», разрабатывающим Нерюнгринский разрез. А в декабре для строительства магистрали к Эльге начались подготовительные работы по прокладке автозимника, завозу строительных грузов.
«Тот факт, что компания не стала откладывать в долгий ящик реализацию программы по развитию Эльгинского месторождения, говорит о вполне серьезных намерениях, а также о том, что вряд ли к освоению перспективных залежей будет привлечен стратегический инвестор в качестве партнера. Мы считаем, что у „Мечела“ должно хватить своих, а в случае чего — и заемных ресурсов, чтобы ни с кем не делить этот перспективнейший актив»,— полагает Евгений Рябков из ИГ «Антанта Пиоглобал».
Впрочем, Вячеслав Штыров не исключает, что «Мечел» сможет привлечь иностранного стратегического партнера для освоения Эльгинского месторождения.
«Старт работ на Эльге должен быть позитивным знаком для инвесторов, так как компания успешно реализует свои планы получить на месторождении первый уголь уже к 2011 году»,— отмечает Николай Сосновский из Собинбанка. По его прогнозам, только в 2008 году цены на уголь вырастут на 30%, а с учетом проблем в Китае, ЮАР и Австралии — могут еще на 5–10%. «Таким образом, металлурги, имеющие избыточные сырьевые — угольные — мощности, получат хорошую дополнительную прибыль и повышение рентабельности в данном сегменте»,— считает аналитик.
В «Якутугле» сообщили, что проект, начатый во времена МПС, претерпит изменения. В частности, вместо 10–15 млн т, ранее предполагаемого годового объема добычи «Эльгаугля», «Мечел» намерен добывать до 30 млн т в год. Для пропуска такого объема инвестор намерен электрифицировать железнодорожную ветку. Новое техническое задание уже оформлено.
В правительстве Якутии уточнили, что, хотя первый уголь с Эльгинского месторождения может пойти в 2010–2011 годах, на уровень погрузки в 30 млн т недропользователь сможет выйти только к 2020 году. К этому времени планируется увеличить пропускную способность Байкало-Амурской магистрали, на которую выходит линия Улак—Эльга. По данным начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Заиченко, в сегодняшнем состоянии Северный широтный ход, который пока работает на отдельных участках максимум на 65–70%, может пропустить 12 млн т грузов в год.
В скором времени будут объявлены итоги тендера на выполнение подрядных работ по прокладке железной дороги от Эльги и возведению искусственных сооружений. Как отметили в «Якутугле», среди претендентов есть организации, имеющие опыт строительства БАМа.
Игорь Михайлов