Администрация Петербурга намерена демонтировать четверть железнодорожных переездов, используемых для подвоза железнодорожного транспорта к промышленным предприятиям города. Всего в Петербурге насчитывается 117 переездов, некоторые из них находятся на магистральных улицах. Сами заводы по-разному относятся к решению городских властей: предприятия пищевой промышленности могут отказаться от железнодорожного транспорта в пользу грузового автотранспорта, предприятия же тяжелого машиностроения заявляют, что не смогут отгружать свою продукцию другими средствами.
Распоряжение разобраться с подъездными железнодорожными путями, подходящими к промпредприятиям города, Валентина Матвиенко отдала еще в прошлом году. Вчера, докладывая о результатах проделанной работы, председатель комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул сообщил, что в Петербурге насчитывается 354 железнодорожных ветки общей протяженностью около 990 км, что даже больше, чем протяженность железной дороги "Москва — Санкт-Петербург". Однако используется эта "внутренняя" железная дорога предприятиями крайне редко. При этом железнодорожные переезды внутри города нередко создают сложную дорожно-транспортную ситуацию. По словам начальника Управления ГИБДД по Петербургу и Ленобласти Сергея Бугрова, на переезде со станцией Новая Деревня проезд по дороге иногда закрывается на 40 минут.
Господин Асаул сообщил, что из 65 малоиспользуемых железнодорожных переездов в городе 36 рекомендовано к закрытию, по остальным объектам необходимо провести анализ грузовых работ, а также определить собственников. По его словам, в большинстве случаев собственники путей неизвестны. Госпожа Матвиенко дала указание разобраться с владельцами и заверила, что в случае, если собственником окажется ОАО "РЖД", то именно оно будет заниматься демонтажом путей и даже строительством двухуровневых виадуков для разгрузки городских улиц на оставшихся подъездных путях к промышленным предприятиям. Председатель комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Олег Виролайнен напомнил губернатору, что строительство виадуков — удовольствие не дешевое. "Общая стоимость семи двухуровневых развязок, строительство которых начнется в 2008-2009 годах, составляет 11 млрд рублей, а проектирование двенадцати развязок стоит 120 млн рублей", — доложил он. Заместитель начальника Октябрьской железной дороги, филиала ОАО "РЖД" Алексей Бобрышев сообщил, что лишь 5 из 36 переездов, рекомендованных к закрытию, принадлежат РЖД. Всего, по словам господина Виролайнена, в Петербурге 34 переезда на магистральных крупных дорогах, железнодорожные пути на которых демонтировать нельзя. Именно на них, вероятно, придется строить двухуровневые развязки.
Теперь предприятиям, имеющим на своей территории железную дорогу и использующим подъездные пути, необходимо будет доказать, что они нужны в производственной деятельности, в противном случае они должны быть демонтированы. В пресс-службе ОАО "Силовые машины" (заводы "Электросила" и "ЛМЗ", входящие в компанию, имеют железную дорогу) сообщили, что железнодорожные пути и подъезды к ним достаточно активно используются компанией для отгрузки продукции. "Все, что не использовалось нами, давно демонтировано. Пути на территории предприятий — в нашей собственности, подъездные пути — собственность РЖД. Наша продукция не может быть отгружена автотранспортом, поэтому мы будем доказывать необходимость железной дороги и, учитывая, что мы производим стратегическую продукцию, у нас не должно быть проблем", — заявили Ъ. Генеральный директор ОАО "Хлебный дом" Алексей Тимченко сообщил, что завод получает железнодорожным транспортом сахар, соль и патоку, однако, сможет спокойно отказаться от вагонов в пользу другого транспорта.
Директор департамента инвестиционного консалтинга Colliers International Николай Казанский говорит, что в первую очередь демонтаж путей выгоден девелоперам. "Это логичный процесс в рамках вывода предприятий из центра города. Для девелоперов и собственников участков это серьезное обременение: железная дорога узкая, но она может проходить по нескольким участкам разных собственников, что снижает привлекательность объекта", — говорит аналитик.
Ирина Бычина