«Атлант» приземлили В Саратове

Авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» летом этого года намерена выйти на рынок Саратова и начать полеты по маршруту Саратов-Москва. Новый перевозчик планирует завоевать региональный рынок за счет ориентации на пассажиров эконом-класса, а также за счет использования экономичных лайнеров Embraer. В компании «Саратовские авиалинии», являющейся монополистом авиаперевозок в регионе, и в областном министерстве транспорта считают, убеждены, что москвичи закрепятся на местном рынке только за счет демпинга, и указывают на то, что саратовский аэропорт не может обслуживать самолеты Embraer

ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз» (АС), являющаяся официальным перевозчиком правительства Москвы, заявила о своем намерении выйти летом этого года на саратовский рынок авиаперевозок. Как рассказал „Ъ“ пресс-секретарь АС Георгий Баутин, компания заинтересована организовать пассажирские перевозки по маршруту «Москва-Саратов-Москва» в рамках реализации программы развития региональных перевозок. «В каждом регионе есть свой монополист, — говорит он. — Но мы готовы предложить местным пассажирам выбор: не исключено, что многие горожане предпочтут прилетать в аэропорт Внуково, а не в Домодедово, куда летают самолеты «Саравиа». Господин Баутин заметил, что рейсы АС будут интересны «скорее пассажирам эконом-класса», а высокая частота перелетов (до двух рейсов в день) придется по душе и представителям бизнес-класса».
ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз» зарегистрировано в Москве в1993 году. Сертифицировано на осуществление и обеспечение воздушных перевозок на внутренних и международных авиалиниях пассажиров, багажа и грузов. В мае 1999 года авиакомпания «Атлант-Союз» стала официальным перевозчиком Правительства Москвы.Самолетный парк авиакомпании состоит из воздушных судов Боинг 737-300, Ил-86, Ту-154М, Эмбраер-120, Ил-76 и Ил-96-400Т.
ОАО «Саратовские авиалинии» («Саравиа») работает более 50 лет и является монополистом на региональном рынке авиаперевозок . Оперирует парком из 10 среднемагистральных Як-42 и Як-40 и управляет аэропортом Саратова. 51% акций предприятия принадлежит государству. 25,0108% акций находится у ЗАО «Инвестиционный холдинг «Энергетический союз», принадлежащего физическим лицам и возглавляемого экс-менеджером РАО ЕЭС Аркадием Евстафьевым. Цена авиабилета Саратов-Москва— 4,6 тыс.руб.
К планам москвичей довольно скептически отнесся гендиректор «Саравиа» Александр Боков, утверждая, что его «авиакомпания готова в полном объеме обеспечить потребность жителей региона в перевозках на московском направлении». «Мы ежедневно отправляем три рейса на Москву, а по пятницам— четыре. Планируем вводить еще дополнительные рейсы,— рассказал „Ъ“ господин Боков.— Но если «Атлант-Союз» считает это направление интересным, «Саравиа» готова предоставить услуги по аэропортовому обслуживанию». При этом господин Боков обратил внимание на сложности, с которыми могут столкнуться москвичи при вхождении в регион. «Пропускная способность саратовского аэропорта не позволяет одновременно обслуживать несколько рейсов,— напомнил гендиректор «Саравиа».— Поэтому вопрос выделения слотов — отрезков времени прилета и вылета самолетов— необходимо будет обсуждать с москвичами». Топ-менеджер «Саравиа» не исключил, что «Атланту» для полетов «будет предоставлено ночное время».
Кроме того, по словам господина Бокова, московская авиакомпания планируют летать в Саратов на Embraer- 100 и 120. «Но для самолетов такого типа требуется определенный набор услуг по обслуживанию, специальные технические средства,— заметил он. — Из собственных оборотных средств «Саравиа» их приобретать не планирует. Если москвичи готовы обеспечить саратовский аэропорт такими средствами, мы готовы принимать их самолеты».
При этом господин Боков признал, что самолеты Embraer-100 и 120 действительно «более экономичные, оснащенные турбовинтовым двигателем, у которого гораздо меньше расход топлива, чем на Як-42». Поэтому, по прогнозам гендиректора саратовской авиакомпании, москвичи «будут устанавливать меньшие тарифы, чем у «Саравиа». «Это обычная политика на начальном этапе экспансии, чтобы захватить рынок, а потом, когда саратовская компания начнет терять свои позиции на региональном рынке, они свои цены повысят»,— убежден господин Боков. Аналогичного мнения придерживаются и в региональном министерстве транспорта. Информированный собеседник „Ъ“ в этом ведомстве также полагает, что «АС поначалу может закрепиться на региональном рынке только за счет демпинга, а потом, когда обанкротят «Саравиа», они взвинтят цены, как это случалось не раз с другими столичными компаниями».
Аналитик компании «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что «до тех пор, пока «Саравиа» будет оставаться единым предприятием, объединяющим в себе и аэропорт и компанию, занимающуюся перевозками, выход новых игроков на этот рынок будет очень затруднен». «Могут возникать ситауции, когда монополист будет летать в любое удобное для него время. — говорить эксперт. — Новой же компании останется только то время, которое ей предложат». В свою очередь, господин Боков обратил внимание на то, что АС нацеливается на те регионы, где низкая конкуренция. «В Самару, где на московском направлении работают четыре авикомпании, москвичи не лезут, а вот в Оренбург, где тоже есть монополист, они намерены выйти,— заметил топ-менеджер «Саравиа».— Не исключено, что ресурс АС не такой серьезный, чтобы подвинуть массу конкурентов».
Татьяна Никитина
Наталия Гливенко, Саратов