Строительство Северо–Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиб) может обойтись в 550–560 млрд руб. вместо указанных в ее концепции 230 млрд руб. Об этом предупредили участники совещания по подготовке меморандума о строительстве Севсиба, состоявшегося в Томске. Меморандум предполагается подписать на следующей неделе в Красноярске в присутствии президента РФ Владимира Путина.
Вчера в томской обладминистрации прошло совещание, посвященное перспективам строительства Северо–Сибирской железнодорожной магистрали. В нем приняли участие представители администраций регионов, по территории которых пройдет магистраль, ряда институтов, Внешэкономбанка, Федерального агентства железнодорожного транспорта. «Нам подтвердили, что 15 февраля в ходе пребывания Владимира Путина в Красноярске на Всероссийском экономическом форуме должно состояться подписание меморандума о строительстве Северо–Сибирской железной дороги. Инициатором выступил руководитель Внешэкономбанка», — указала участникам совещания на его актуальность первый вице–губернатор Томской области Оксана Козловская.
Строительство Севсиба внесено в концепцию развития российских железных дорог до 2030 года. Магистраль протяженностью более 2 тыс. км пройдет из Нижневартовска (Ханты–Мансийский автономный округ) до Усть–Илимска (Иркутская область) через Томскую область и Красноярский край. Стоимость строительства магистрали оценивается в 230 млрд руб. В 2025 году ежегодный пассажиропоток на магистрали составит 7 млн человек, внутренние грузоперевозки — до 60 млн т, транзитные — 30–35 млн т.
Концепцию Севсиба представил директор Института региональной политики Булат Столяров. Он сообщил, что главным источником финансирования проекта является Инвестиционный фонд РФ. Однако в строительстве будут задействованы и бюджеты регионов, а также частные инвестиции. По мнению замдиректора московского НИИ «Гипротранс ТИ» Сергея Шарапова, стоимость строительства объекта занижена в 2,5 раза. «В ценах 2007 года построить километр железной дороги за 115 млн руб. невозможно. По нашим оценкам, стоимость одного километра в районе 280–300 млн руб. Это значит, что сам объект будет стоить 550–560 млрд руб. Плюс 15–20% на подвижной состав», — привел господин Шарапов подсчеты, сделанные сотрудниками его института.
Опасения по поводу недостаточной проработки концепции выразил и директор департамента транспорта правительства Ханты–Мансийского автономного округа Владимир Журавлев. Дефицит пропускной способности на участке Сургут — Тюмень регион испытывает с 1999 года. «Если вы предлагаете 20 млн т грузов запустить в эту веточку — нет смысла. Комплекс ниже Нижневартовска не исследован. Без этого принимать эту концепцию нельзя, это авантюра. Мы будем заинтересованы тогда, когда будет рассмотрен выход на Екатеринбург, Пермь, Киров», — скептически заметил господин Журавлев.
То, что проектирование Севсиба представляет собой трудную задачу, признал и замдиректора департамента инфраструктуры Внешэкономбанка Александр Баженов. Он отметил, что финансировать предпроектные разработки сам банк не может: «Чтобы найти способы финансирования, мы приняли решение о создании специальной дочерней организации — «Национального центра развития государственно–частных партнерств», задачей которого является оказание услуг органам власти по подготовке проектов... в том числе и софинансирование».
Подписание протокола совещания состоялось за закрытыми дверями.
Екатерина Литвинова, Томск
