Рабочая группа Минтранса РФ закончила разработку технического задания по проведению сравнительной оценки двух проектов развития транспортного коридора между Каспием и Азово-Черноморским бассейном. Первый – «Евразия» – предполагает строительство нового канала, который пройдет по территории ЮФО. Второй – «Волго-Дон-2» – предусматривает ввод в эксплуатацию второй нитки уже действующего Волго-Донского канала. По предварительным оценкам, инвестиционная емкость каждого варианта может составить €6-7 млрд. Проект-победитель будет определен в ходе тендера, организатором которого выступает российско-казахстанский Евро-Азиатский Банк Развития, выделивший для этих целей €3 млн.
О необходимости строительства другого канала – «Евразия», который соединит Каспий с Азовским морем, а оттуда – с Черным морем, – летом 2007 года заявил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Как объяснили „Ъ“ в ЮНЦ РАН, эта идея не нова. Она возникла еще в 30-е годы: тогда даже прорыли часть маршрута (от Дона до озера Маныч-Гудило) и соорудили три гидроузла, но в 60-е годы стройка была заморожена. Согласно нынешнему проекту, предполагается прорыть канал от побережья Кизлярского залива по территории Калмыкии, Ставропольского, Краснодарского краев и Ростовской области до Азовского моря или Таманского полуострова. Его протяженность составит 675 – 850 км. По каналу смогут ходить морские и суда типа «река-море» дедвейтом до 10 тыс. тонн. По прогнозам проектировщиков, ежегодный грузопоток на этом маршруте может составить 45 млн тонн. Срок реализации проекта – от 4 до 8 лет. Проект «Евразия» поддерживают власти Ставропольского края и Калмыкии.
По словам главного ученого секретаря ЮНЦ РАН Сергея Бердникова, в сентябре 2007 года Минтранс РФ сформировал рабочую группу, которая на днях закончила разработку технического задания для проведения сравнительной оценки двух проектов. Документ (подробности которого не раскрываются) будет передан в Совет российско-казахстанского Евро-Азиатского Банка Развития (ЕАБР), который выделил €3 млн на проведение тендера для определения окончательного варианта.
Генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов не видит необходимости в строительстве канала «Евразия». «Это же стройка века, сопоставимая по масштабам с Суэцким или Панамским каналами. Обоснованием строительства таких артерий является интенсивный грузообмен между удаленными частями транспортной цепочки, чего в данном случае нет. Разумеется, Казахстан заинтересован в более быстрой и дешевой доставке своего углеродного сырья в Европу. Но это поток в одном направлении, и вряд ли ради этого стоит уничтожать плодородные кубанские и ставропольские черноземы», – убежден эксперт. По его мнению, проект «Волго-Дон-2» выглядит более реалистичным, так как позволит увеличить пропускную способность традиционного маршрута транспортировки каспийской нефти.
Аналитик ИК «Антанта-Капитал» Александр Чуриков уверен, что в ближайшем будущем не будет реализован ни один из проектов. «Инвестиционная емкость каждого из них составляет порядка €6-7 млрд, источником финансирования должен стать федеральный бюджет, но средства из него сейчас активно идут в олимпийский проект. А интерес частного капитала представляется сомнительным из-за слишком больших рисков», – считает эксперт.
Координатор общественной организации «Экологическая Вахта по Северному Кавказу» Андрей Рудомаха назвал проект «Евразия» экономической авантюрой, чрезвычайно опасной в экологическом отношении: «Канал намечено проложить через два федеральных заповедника – Ростовский и „Черные земли“ (филиал „Маныч-Гудило“. – „Ъ“). В результате ценные природные комплексы будут необратимо нарушены». Проект «Волго-Дон-2», по мнению эксперта, является более реалистичным, однако он может привести к возрастанию индустриальной нагрузки на прикаспийские природные комплексы и увеличить риск загрязнения Азовского моря нефтепродуктами.
Виктория Макаренко