К разделу закрывающейся уральской авиакомпании «Авиапрад», чьи екатеринбургские маршруты получили «Уральские авиалинии», подключилась «ВИМ-Авиа». Вчера она объявила, что берет на себя обязательства по челябинским рейсам «Авиапрада». Эксперты считают, что за счет «наследства» «ВИМ-Авиа» удастся закрепиться на уральском рынке, который интересовал компанию и раньше.
Гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов утверждает, что соглашение повлечет для его компании дополнительные убытки. «Нам придется организовывать дополнительные вылеты, предоставлять суда большей вместимости. Только смена судна с Ту-154 на Ил-86 увеличивает себестоимость полета в полтора раза. Точную сумму потерь не подсчитать, но понятно, что сумма составит несколько десятков миллионов рублей», — говорит господин Скуратов.
Эксперты соглашаются с тем, что рейсы «Авиапрада» могут принести «Уральским авиалиниям» и «ВИМ-Авиа» некоторые убытки. По оценкам руководителя аналитического департамента «Ингосстрах-инвестиции» Евгения Шаго, потери могут составить порядка $5 млн. Вместе с тем господин Шаго подчеркивает, что выгода от «наследства» «Авиапрада» перевесит убытки. «Самая важная ценность „Авиапрада“ — слоты на привлекательном региональном направлении Екатеринбурга и Челябинска», — подчеркивает эксперт. «Авиакомпании получают дополнительных клиентов, которые в дальнейшем могу пополнить их базу», — говорит глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Он напоминает, что «ВИМ-Авиа» давно заявлял о заинтересованности в чартерных вылетах из Екатеринбурга и Челябинска. «Выполняя обязательства ликвидируемой компании, я думаю, „ВИМ-Аива“ рассчитывает получить эти чартеры», — предполагает господин Пантелеев. А Евгений Шаго допускает, что благодаря соглашению с «Авиапрадом» «ВИМ-Авиа» вполне может стать вторым базовым перевозчиком на Урале.
Сергей Антонов