Ночью москвичи не так страшны

Авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» летом этого года намерена выйти на рынок Саратова и начать регулярные полеты в Москву. Новый перевозчик намерен завоевать региональный рынок за счет ориентации на пассажиров эконом-класса, а также за счет использования экономичных лайнеров Embraer. В компании «Саратовские авиалинии», являющейся монополистом авиаперевозок в регионе, и в областном министерстве транспорта убеждены, что москвичи закрепятся на местном рынке только за счет демпинга и указывают на то, что саратовский аэропорт не может обслуживать самолеты Embraer.

ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз» (АС), являющаяся официальным перевозчиком правительства Москвы, заявила о своем намерении выйти летом этого года на саратовский рынок авиаперевозок. Как рассказал „Ъ“ пресс-секретарь АС Георгий Баутин, компания заинтересована организовать пассажирские перевозки по маршруту «Москва-Саратов-Москва» в рамках реализации программы развития региональных перевозок. «В каждом регионе есть свой монополист, — говорит он. — Но мы готовы предложить местным пассажирам выбор: не исключено, что многие горожане предпочтут прилетать в аэропорт Внуково, а не в Домодедово, куда летают самолеты «Саравиа». Господин Баутин заметил, что рейсы АС будут интересны «скорее пассажирам эконом-класса», а высокая частота перелетов (до двух рейсов в день) придется по душе и представителям бизнес-класса».
ОАО «Авиационная компания «Атлант-Союз» зарегистрировано в Москве в1993 году, сертифицировано на осуществление и обеспечение воздушных перевозок на внутренних и международных авиалиниях пассажиров, багажа и грузов. В мае 1999 года авиакомпания «Атлант-Союз» стала официальным перевозчиком правительства Москвы.Самолетный парк авиакомпании состоит из воздушных судов Боинг 737-300, Ил-86, Ту-154М, Эмбраер-120, Ил-76 и Ил-96-400Т.

ОАО «Саратовские авиалинии» («Саравиа») является монополистом на региональном рынке авиаперевозок . Оперирует парком из 10 среднемагистральных Як-42 и Як-40 и управляет аэропортом Саратова. 51% акций предприятия принадлежит государству. 25,0108% акций находится у ЗАО «Инвестиционный холдинг «Энергетический союз», принадлежащего физическим лицам и возглавляемого экс-менеджером РАО ЕЭС Аркадием Евстафьевым. Цена авиабилета Саратов-Москва— 4,6 тыс.руб.
К планам москвичей довольно скептически отнесся гендиректор «Саравиа» Александр Боков, утверждая, что его «авиакомпания готова в полном объеме обеспечить потребность жителей региона в перевозках на московском направлении». «Мы ежедневно отправляем три рейса на Москву, а по пятницам— четыре. Планируем вводить еще дополнительные рейсы,— рассказал „Ъ“ господин Боков.— Но если «Атлант-Союз» считает это направление интересным, «Саравиа» готова предоставить услуги по аэропортовому обслуживанию». При этом господин Боков обратил внимание на сложности, с которыми могут столкнуться москвичи при вхождении в регион. «Пропускная способность саратовского аэропорта не позволяет одновременно обслуживать несколько рейсов,— напомнил гендиректор «Саравиа».— Поэтому вопрос выделения слотов — отрезков времени прилета и вылета самолетов— необходимо будет обсуждать с москвичами». Топ-менеджер «Саравиа» не исключил, что «Атланту» для полетов «будет предоставлено ночное время».
Кроме того, по словам господина Бокова, московская авиакомпания планируют летать в Саратов на Embraer-100 и 120. «Но для самолетов такого типа требуется определенный набор услуг по обслуживанию, специальные технические средства, которых в нашем аэропорту нет», — заметил он.
По прогнозам гендиректора саратовской авиакомпании, москвичи «будут устанавливать меньшие тарифы, чем у «Саравиа». «Это обычная политика на начальном этапе экспансии, чтобы захватить рынок, а потом, когда мы начнет терять свои позиции на региональном рынке, они свои цены повысят»,— убежден господин Боков.
Аналитик компании «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что «до тех пор, пока «Саравиа» будет оставаться единым предприятием, объединяющим в себе и аэропорт и компанию, занимающуюся перевозками, выход новых игроков на этот рынок будет очень затруднен». «Могут возникать ситуации, когда монополист будет летать в любое удобное для него время, — говорит эксперт. — Новой же компании останется только то время, которое ей предложат».
Татьяна Никитина
Наталия Гливенко,
Саратов