Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование катастрофы, произошедшей 15 сентября 2007 года в Среднеканском районе Магаданской области с вертолетом Ми-8Т ФГУ «Авиалесоохрана». В результате аварии погибли шесть человек, один получил ранения. Как установил МАК, причиной ЧП стали нарушения экипажем правил полета.
Ми-8, эксплуатируемый Северо-восточным филиалом ФГУ «Авиалесохрана», совершал коммерческий рейс по заказу ООО «Океан» (специализируется на гостиничном и туристическом бизнесе).
Вылетев из аэропорта Сеймчан, он приземлился на площадку у реки Бургали, где был разбит охотничий лагерь. Экипаж доложил о продлении времени стоянки в связи с плохой видимостью, но в назначенное время на связь не вышел. Через некоторое время командир экипажа вышел в эфир на аварийной частоте и сообщил, что произошло столкновение машины с сопкой Суруктах. На следующий день поисковый экипаж обнаружил борт в 145 км от аэродрома Сеймчан на склоне горы разрушенным и сгоревшим.
В результате крушения погибли пилоты Владимир Качкин и Сергей Ульянов, а также четыре пассажира — работники Россельхознадзора Олег Пантин и Гавиз Шарафулин и два польских туриста-охотника, братья Ричард и Юзав Тафис. В живых остался только командир экипажа Сергей Чепенко, но ему требовалась медицинская помощь.
Сразу было установлено, что вертолет выполнял рейс в нарушение полетного задания, без разрешения органов организации воздушного движения. А Магаданский межрайонный следственный отдел на транспорте по факту аварии возбудил уголовное по ст.263 ч.3 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения, повлекшее гибель двух и более человек»).
Установив, что отказов в работе систем вертолета и двигателей не было, МАК признал, что причиной катастрофы явился человеческий фактор. Информация о вылете, действительно, не передавалась службе организации воздушного движения. Инцидент стал возможным из-за нарушения экипажем правил визуального полета в горной местности в части выдерживания безопасной высоты полета, отвлечения внимания от пилотирования на поиск животного (медведя), отсутствия взаимодействия между летчиками и запоздалыми действиями по выводу вертолета из крена и снижения.
К настоящему времени филиал ФГУ «Авиалесоохрана» в Магаданской области ликвидирован. В соответствии с новой редакцией Лесного кодекса РФ полномочия по управлению лесами, в том числе ведение всего комплекса работ по авиаохране лесов, включая федеральное имущество, переданы субъектам РФ. Отделение ФГУ преобразовано в ОГУ «Северо-восточная база авиационной охраны лесов и оленьих пастбищ». По словам руководителя ОГУ Дмитрия Калашникова, решение МАКа «авторитетно». «Как можно быть не согласным или согласным с выводами Межгосударственного авиационного комитета? Своей версии катастрофы у меня нет»,— сказал он, воздержавшись от более детальных комментариев. Как уточнил „Ъ“ руководитель Северо-восточного управления государственного авиационного надзора Александр Бугаков, сейчас у ОГУ сертификата эксплуатанта воздушных судов нет, «выполнять полеты он не может».
В настоящее время продолжает расследоваться уголовное дело. Судя по всему, единственным фигурантом дела является командир экипажа Ми-8. Однако начальник магаданского межрайонного следственного отдела Дмитрий Солдатов вчера отказался от телефонной беседы с корреспондентом „Ъ“. «Вы мне докажите, что вы не тот командир экипажа, который звонит из другого города и хочет получить интересующие его сведения»,— заявил он. По сведениям „Ъ“, Сергей Чепенко, выйдя с больничного, продолжает жить в Сеймчане.
Павел Усов