Уралвагонзавод раздает заказы

ФГУП «Уралвагонзавод» (УВЗ) передаст обанкроченному «Омсктрансмашу» заказы на производство грузовых вагонов для частных российских транспортных компаний. Это произойдет после модернизации омского предприятия, только на начальный этап которой планируется потратить 70-80 млн евро. После реконструкции «Омсктрансмаш» будет выпускать 2 тыс. единиц подвижного состава в год. Эксперты считают, что омские оборонщики могут смело наращивать производственные мощности минимум в 2 раза — на сегодняшний день при потребности 60 тыс. единиц в России производится лишь 40 тыс.

Программа модернизации «Омск-трансмаша», обанкроченного в 2002 году, обсуждалась вчера во время встречи генерального директора УВЗ Николая Малых с губернатором Омской области Леонидом Полежаевым. По словам господина Малых, реконструкция предприятия рассчитана до 2010 года и будет проходить в рамках создания на базе УВЗ бронетанкового холдинга (омское предприятие войдет в его состав). Николай Малых затруднился назвать общий объем инвестиций в реконструкцию обанкроченного завода (см. справку), по его оценкам, только на первый этап — создание металлургического комплекса — будет потрачено 70-80 млн евро. Как сообщили на УВЗ, сейчас идут переговоры о поставке оборудования сразу с несколькими зарубежными компаниями. По словам господина Малых, часть затрат по модернизации омского завода возьмет на себя УВЗ, часть — федеральный бюджет, однако назвать пропорции на УВЗ не смогли, сославшись на то, что окончательного решения не принято.

Реконструкция, по расчетам главы УВЗ, позволит наладить на омском предприятии производство литья (40-45 тыс. тонн в год) и малосерийного подвижного состава (хоппера, вагоны под специальные категории грузов). Полный цикл выпуска — ориентировочно 2 тыс. единиц вагонов в год — планируется наладить к началу 2009 года.

ФГУП «Омсктрансмаш» производило танки Т-80У и Т-80УК, модернизировало танки Т-55. Выпуск Т-80 на заводе прекращен в 1998 году, завод признан банкротом в 2002 году. Задолженность кредиторам составляла 1, 5 млрд руб. По итогам закрытого конкурса, состоявшегося в декабре 2007 года, большую часть имущества танкового завода приобрело КБТМ по стартовой цене — за 700 млн руб. Уралвагонзавод готов передать «Омсктрансмашу» все заказы на производство малосерийного подвижного состава. По словам пресс-секретаря УВЗ Бориса Минеева, нижнетагильскому предприятию это позволит разгрузить производственные мощности. «УВЗ обеспечен заказами РЖД на три года вперед. Поэтому для нас передача заказа на производство такой категории вагонов несущественна», — отметил он. Но при этом в пресс-службе Уралвагонзавода уточнили, что омскому предприятию достанутся лишь заказы частных компаний. «„Омсктрансмаш“ не будет принимать участие в реализации контракта с РЖД на сумму 68 млрд руб., который был подписан в октябре 2007 года», — подчеркивают на предприятии.

Участники рынка грузоперевозок не сомневаются, что продукция «Омсктрансмаша» будет востребованной. «Мы сейчас учредили дочернее предприятие ОАО „Первая грузовая компания“, которая работает в высокодоходном сегменте грузоперевозок. Парк цистерн и минераловозов требует постоянного обновления», — сказал начальник пресс-службы ОАО РЖД Дмитрий Перцев. Аналитик инвестиционной компании «Антанта Капитал» Александр Чуриков отмечает, что спрос на продукцию омского завода будет у частных операторов. «На рынок грузоперевозок уже вышли новые частные компании. Например, „Русская тройка“, за которой стоит дальневосточный морской порт. „Русал“ формирует собственный парк вагонов. Могу назвать „СеверстальТрансАльянс“, компанию „ЕвроСиб“, которые уверенно вытесняют РЖД из сегмента грузовых перевозок», — говорит господин Чуриков. В результате на российском рынке уже заметен дефицит грузовых вагонов. По данным аналитика из «Антанты Капитал», при потребности 60 тыс. вагонов в год отечественные производители выпускают 40 тыс. единиц подвижного состава. «„Омсктрасмашу“ нужно будет наращивать производство как минимум еще в два — три раза», — уверен Александр Чуриков.

Анатолий Шестаков, Омск