Авиакомпания UТair Aviation намерена начать осуществление рейсов по маршруту Волгоград-Москва. Местные игроки считают, что рынок уже сложился и UТair будет демпинговать, а в S7 Airlains заявляют об увеличении рейсов в 2 раза. Между тем независимые наблюдатели считают, что объективных препятствий для выхода UТair нет.
Сейчас конкуренция на московском направлении достаточно высока. Перевозки осуществляют волгоградская «Волга-Авиаэкспресс» (4 рейса в день), S7 Airlains («Сибирь», 1 рейс в день) и Аэрофлот (2 собственных и 1 код-шеринговый рейс Аэрофлот-Норд). На московских направлениях в основном конкурируют S7 (около 2,1 тыс. руб. за самый дешевый билет экономкласса) и Аэрофлот (1,8 тыс. руб.). Представители компаний сходятся на мнении, что каждая из них занимает примерно равную долю на этом направлении, а новый игрок будет завоевывать рынок за счет ценового демпинга. К ответным мерам кокуренты готовятся уже сейчас. «С 10 марта мы начнем осуществлять 14 рейсов в неделю (2 рейса в день), — сообщила пресс-секретарь S7 Airlains Ирина Колесникова. — Сейчас услугами S7 Airlines пользуются до 26% пассажиров от общего числа, с увеличением частотности рейсов компания планирует перевозить до 35% авиапассажиров». В волгоградском представительстве Аэрофлота и в «Волгаавиаэкспрессе» от комментариев отказались.
По мнению руководителя аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, продвижению авиакомпании в Волгограде могут препятствовать проблемы с руководством местного аэропорта, активно лоббирующего интересы базовой авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс». Осенью 2006 года руководство МАВ, сославшись на расторжение договора в одностороннем порядке, отказалось обслуживать самолеты S7, мотивировав это нарушениями авиакомпанией договорных обязательств. S7 обвинили в демпинге, стороны обменялись обращениями в антимонопольную службу, однако до конкретного решения дело не дошло — конфликт был урегулирован в рамках переговоров.
«UT динамично развивает внутренние перевозки, занимает лидирующие позиции по количеству выполненных рейсов, на 2008 год заявлены масштабные планы по развитию перевозок, — отметил господин Пантелеев. — Опыт выхода UТair Aviation на другие направления, например, Астрахань, Архангельск, был довольно успешен за счет предложения конкурентоспособных тарифов». Как полагает аналитик, заявленная авиакомпанией частота полетов вполне адекватна началу работы и позволит авиакомпании найти пассажира, заинтересованного в ежедневных рейсах, но не введет авиакомпанию в серьезные убытки в случае небольшой загрузки.
Елена Пашутинская