Поляки пошли на обгон

Балаковская Группа «Химэкс» (Саратовская область) на своей производственной базе организует сборку польских микроавтобусов, фургонов и грузовиков под маркой INTRALL. Объем производства составит до 60 тыс. машин в год. По оценкам менеджеров компании, инвестиции в проект составят порядка 7,3 млрд рублей. Правительство области намерено поддержать компанию, предоставив ей пакет налоговых льгот. Наблюдатели сошлись во мнении, что польские машины не смогут конкурировать с российскими «газелями».

Как рассказал „Ъ“ и.о. заместителя председателя правительства Саратовской области Александр Жандаров, министерство экономического развития и торговли РФ и ЗАО «Группа «Химэкс» (Балаково, владеет контрольным пакетом акций производителя легких коммерческих автомобилей INTRALL Polska Sp. и правами на интеллектуальную собственность и материальные активы DAEWOO Motors Polska (DMP). — „Ъ“), заключили официальное соглашение, предусматривающее сборку в Балаково микроавтобусов, фургонов и грузовиков общей массой до 4,6 т под маркой INTRALL. Ожидается, что реализация проекта начнется уже в этом году.
«Проект очень интересен для Саратовской области, — заявил господин Жандаров, — На это предприятие будет распространяться комплекс налоговых льгот, установленный в регионе по инициативе правительства области. Это значит, что автокомпоненты будут ввозиться на территорию региона без взимания пошлины». Господин Жандаров также отметил, что в области работают более 20 предприятий, которые производят автокомпоненты. В их числе «Балаковорезинотехника», Саратовский подшипниковый завод, стекольные заводы, предприятия компании ROBERT BOSH. Поэтому, по мнению чиновника, «себестоимость сборки автомобилей окажется очень выгодной».
Компания INTRALL Polska Sp. создана в 2003 году на базе завода Daewoo в Люблине. Является дочерним предприятием International Truck Alliance, которое «Химэкс» зарегистрировал в Лондоне. С 2003 года занимается выпуском автомобилей Lublin — легких коммерческих автомобилей массой 2,9; 3,5 и 4,6 т, соответствующие стандарту Евро-3, и Honker — это внедорожники повышенной проходимости, полной массой 3,5 т двойного назначения, которые поставляются в основном в польскую армию. Объем производства INTRALL составляет около 5 тыс. автомобилей марок Lublin 3 и Honker в год. Основное направление экспорта — развивающиеся страны, страны СНГ. В Западную Европу автомобили не поставляются.
Автопроизводители и эксперты неоднозначно оценили совместный польско-российский проект. По словам и.о. директора департамента PR группы «ГАЗ» Олега Гамова , «ГАЗ занимает сейчас по России в секторе легких коммерческих автомобилей порядка 50%». «Мы знаем неоднократные примеры вхождения на авторынок новых предприятий, которые заявляли, что готовы составить конкуренцию группе «ГАЗ», — говорит господин Гамов. — Но кроме заявлений никаких реальных действий не последовало».
«Объем инвестиций вполне удовлетворяет заявленной мощности производства. Что же касается конкурентоспособности проекта, то здесь существуют сомнения — сможет ли более дорогой польский автомобиль (стоимостью €15-20 тыс. — „Ъ“ ) успешно конкурировать с уже существующими более дешевыми «газелями», цена которых колеблется сейчас от 10 тысяч евро — это самое уязвимое место проекта», — считает аналитик ИК «Финам» Константин Романов. Кроме того, по его мнению, «возможна проблема поиска квалифицированных кадров». Рентабельность автозавода аналитик оценил на уровне 20%, а срок окупаемости — порядка 5 лет.
«Газель» обладает крайне низкой надежностью, но ее запчасти есть практически где угодно, а ремонтировать можно хоть самому, хоть на любом ближайшем сервисе, — напомнил аналитик компании «ВС-оценка» Василий Иллювиев. — Достаточно высока ликвидность «газели» и на вторичном рынке. Низкая цена и высокая ремонтопригодность привлекательны для российского потребителя настолько, что их даже не пугает ненадежность «газелей». Как считает господин Иллювиев, будущее INTRALL зависит от того, насколько надежными и неприхотливыми покажут себя новые для российского рынка автомобили, а также от динамики развития сервисной и дилерской сети, развития программ кредитования на льготных условиях, лизинговых программ, ориентированных на малый бизнес. «Цена же польской машины вряд ли окажет поддержку быстрому росту популярности», — резюмировал аналитик.
Наталия Гливенко, Саратов