Ространснадзор призвал UTair делиться

Ространснадзор планирует «поставить вопрос» о выделении из четвертой по объемам перевозок в России авиакомпании UTair вертолетного бизнеса. По мнению ведомства, в результате улучшится ситуация с безопасностью полетов UTair. В самой компании удивлены, что Ространснадзор пытается диктовать ей корпоративную реструктуризацию, хотя саму идею называют логичной. Однако в этом не уверены уже эксперты, которые считают разделение излишним дублированием функций.

Вчера глава Ространснадзора Геннадий Курзенков заявил на коллегии службы, что ведомство может «поставить вопрос» о разделении UTair на две отдельных компании. Как пояснил господин Курзенков, причиной озабоченности ведомства ситуацией в компании стала серия аварий воздушных судов UTair в прошлом году. Речь идет о катастрофах вертолетов Ми-8 в Конго и Либерии и самолета Ту-134 в самарском аэропорту Курумоч в прошлом году. Глава Ространснадзора отметил, что предположительной причиной последней катастрофы вертолета Ми-8 в Конго стали контрафактные лопасти.

Господин Курзенков пояснил „Ъ“, что ведомство предлагает акционерам авиакомпании разделить ее на две части с одним собственником, но разным менеджментом. Одна компания управляла бы парком вертолетов, а вторая — парком самолетов. «Такое разделение принято в мире, и мы уверены, что изменение системы управления компанией позитивно скажется в том числе и на безопасности полетов»,— уверен господин Курзенков. Он признает, что у Ространснадзора нет полномочий, которые могли бы позволить разделить компанию принудительно, и по официальным каналам акционерам компании такое предложение отправлено не будет.

ОАО «Авиакомпания UTair» — четвертый в России авиаперевозчик по пассажиропотоку (2,9 млн человек по итогам 2007 года). Выполняет заказы нефтяных компаний, работает по программам Организации Объединенных Наций. Выручка в 2007 году составила 21,4 млрд руб., чистая прибыль — 270 млн руб. Авиационный парк составляет 186 вертолетов и 126 самолетов. Основными акционерами считаются структуры, близкие к ОАО «Сургутнефтегаз». Вчера акции UTair на ММВБ упали на 2,06%. Гендиректор UTair Андрей Мартиросов согласен с тем, что отделение вертолетного бизнеса — логичный шаг, но удивлен, что такая инициатива поступила от Ространснадзора. «У нас и так идут процессы создания отдельных дивизионов, мы выделили ремонтные и технические UTair Инжиниринг и UTair Техник, грузовую UTair-карго,— говорит господин Мартиросов. Разделение самолетного и вертолетного бизнеса и создание, допустим, компании UTair Хеликоптерс, предсказуемо, но это дело одного-двух лет. Правда, необходимость разделения компании обусловлена не требованиями безопасности, а оптимизацией корпоративного управления: конкретных претензий по летным происшествиям у Ространснадзора к перевозчику нет», — заключает гендиректор UTair. «Мы работаем с ними, выписываем предписания, они их выполняют»,— говорит Геннадий Курзенков.

Эксперты считают предложение Ространснадзора странным. «У ведомства действительно просто нет таких полномочий. Кроме того, чтобы говорить о разделении компании, надо располагать большим количеством претензий к одному из видов бизнеса, а пока Ространснадзор официально ничего такого не предъявлял»,— говорит руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В России существует множество авиакомпаний, которые осуществляют оба вида перевозок, отмечает он. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак уверен, что корпоративное управление к вопросам безопасности полетов прямого отношения иметь не может. Господин Рыбак добавляет, что разнотипные парки отлично существуют в рамках одних и тех же компаний, а дублирование функций приведет только к росту затрат.

Петр Мироненко