НИКЕЛЕВЫЙ РАЗВОД
Совладельцы «Интерроса» Владимир Потанин и Михаил Прохоров решили
разделить совместно нажитое имущество. В результате бизнесмены
получат независимость друг от друга, а Михаил Прохоров – еще и
немалые деньги. Текст: Николай Гришин
 |
На прошлой неделе «Интеррос» сообщил, что совладельцы компании решили в течение 2007 года разделить активы. «Для полноценной реализации накопленного нами инвестиционного потенциала необходима новая степень свободы в принятии управленческих решений»,– объяснил этот шаг Владимир Потанин в официальном сообщении компании.
Ключевой актив холдинга, ГМК «Норильский никель» (Прохоров и Потанин на паритетных началах владеют 51% его акций), и сама управляющая компания «Интеррос» останутся за Потаниным, который выкупит долю Прохорова. Последний сложит с себя полномочия гендиректора «Норильского никеля», а Потанин войдет в совет директоров.
При этом из состава «Норильского никеля» и «Интерроса» выйдут энергетические активы, которые достанутся Михаилу Прохорову. Сейчас партнеры владеют крупными пакетами в нескольких российских генерирующих компаниях и 35-процентным пакетом акций ведущего американского разработчика систем топливных элементов Plug Power. На базе этих активов Михаил Прохоров будет создавать новый холдинг, специализирующийся на традиционной и альтернативной энергетике. «Очевидно, совладелец „Норильского никеля” видит в энергетическом секторе больше перспектив, чем в металлургии, и собирается активно поучаствовать в приватизации активов РАО ЕЭС»,– предполагает аналитик компании «Антанта капитал» Владимир Попов.
Руководитель центра общественных связей «Интерроса» Андрей Кирпичников затруднился оценить стоимость пакета Прохорова в «Норникеле», так как «конкретная сумма будет определена ближе к концу года после разрешения правовых вопросов». Но если исходить из рыночной капитализации «Норильского никеля» ($31 млрд), Прохоров может получить около $7,75 млрд. Эта сумма многократно превышает стоимость энергетических активов, и в результате раздела у Прохорова останется более чем значительный объем свободных средств. Большая часть остальных активов «Интерроса» – пакеты акций «Полюса», Росбанка, «Проф-медиа», «Открытых инвестиций», «Силовых машин» и др.– будет разделена между партнерами пополам.
«Партнеры выбрали удачное время для „развода”,– считает аналитик Банка Москвы Дмитрий Скворцов.– Цены на никель на мировых биржах находятся на очень высоком уровне, соответственно, и капитализация „Норильского никеля” высока как никогда». Однако никаких предпосылок для дальнейшего роста нет. Получается, что Прохоров продает свою долю «Норильского никеля» на максимуме ее стоимости.
В то же время не проиграет и Потанин: он становится основным бенефициаром крупнейшего российского производителя никеля, а его партнеру еще предстоит искать перспективные активы для инвестиций. Теперь бизнесмен сможет сосредоточиться на горнодобывающей отрасли, что, возможно, будет способствовать развитию компании.
Вряд ли пострадают и миноритарные акционеры «Норильского никеля»: Прохоров не выбрасывает свои акции в свободную продажу, так что сделка не должна сильно повлиять на котировки.
КОНКУРЕНТНЫЙ ПРОЛЕТ
Начав полеты, «Скай экспресс» рассчитывает кардинально увеличить
рынок воздушных пассажирских перевозок. Но авиаторы опасаются, что
борьба пойдет лишь за уже имеющихся клиентов. Текст: Дмитрий
Крюков
 |
Таким образом, «Скай экспресс» не придется печатать бланки (это делают клиенты прямо с сайта), за счет чего она сэкономит около $10 с каждого билета, в том числе благодаря минимальным затратам на содержание бэк-офиса. В крупных российских авиакомпаниях бумажной волокитой вынуждены заниматься от нескольких десятков до сотен человек.
Подобная экономия крайне своевременна для перевозчика, который пытается удивить рынок сверхнизкими тарифами. Например, в рамках промоакции, действующей в течение всего 2007 года, примерно четверть пассажиров «Скай экспресса», забронировавших билеты первыми, смогут летать всего за 500 руб. Цена остальных билетов на первом направлении перевозчика – Москва–Сочи – будет колебаться от 900 руб. до 3,7 тыс. руб. Таким образом, самая высокая планка цен «Скай экспресса» примерно равна наиболее бюджетным предложениям других авиакомпаний.
Экономит «Скай экспресс» не только на технологии электронного билета: компания эксплуатирует унифицированный парк из самолетов Boeing-737–300, что снижает затраты на обслуживание. Кроме того, питание и другие дополнительные услуги на борту предоставляются за отдельную плату. В компании убеждены, что для клиента важен в первую очередь безопасный перелет и «принцип справедливой цены». Действительно, загрузка премьерного рейса Москва–Сочи у «Скай экспресса» составила 68%, тогда как зимой на этом направлении перевозчики могут похвастаться лишь 30–50% занятых кресел. А по оценке Андреаса Энгеля, директора международного департамента по связям с общественностью немецкой low-cost-компании Germanwings, чтобы быть в плюсе, бюджетному перевозчику достаточно иметь 70% загрузки.
«Еще 15 лет назад в России летали около 136 млн пассажиров в год. Теперь лишь 38 млн, а на внутрироссийских линиях – всего около 18 млн,– рассуждает заместитель генерального директора по развитию бизнеса компании „Скай экспресс” Елена Пономарева.– При этом только железной дорогой ежегодно пользуются примерно 140 млн человек». Эту аудиторию «Скай экспресс» и надеется пересадить на крылья и таким образом к концу 2007 года обслужить 2–2,5 млн пассажиров, заработав $200 млн.
Однако авиаторы не доверяют заявлениям амбициозного игрока и считают, что конкурировать он будет, скорее всего, именно с ними, а не с РЖД. Дело в том, что заявленные сейчас тарифы кажутся специалистам слишком заниженными: они едва покрывают прямые операционные издержки «Скай экспресса». «Какие бы ни были эффективные системы продаж, есть расходы, которые неизбежно несет любая авиакомпания. Например, по обслуживанию самолетов и закупке топлива,– отмечает коммерческий директор авиакомпании „Атлант-Союз” Вячеслав Илюшин.– Кстати, топливо составляет до 60% в структуре расходов перевозчиков». А значит, вполне возможно, что в скором времени «Скай экспресс» постепенно «подтянется» в ценовой сегмент других авиакомпаний.
Конкуренция ощущается уже сегодня: два ежедневных вылета «Скай экспресса» из Москвы в Сочи осложнили жизнь другим перевозчикам. Проблема в том, что российские авиакомпании борются на довольно ограниченном количестве направлений. «У нас же страна маленькая, поэтому все летают из Москвы,– иронично замечает партнер „КМ-холдинга” Александр Мавроди.– Вот если бы линии „Скай экспресса” соединили региональные города, например Казань с Нижним Новгородом, это было бы ново и интересно. А так авиакомпания отличается от других скорее расцветкой самолетов и формой бортпроводников».