ДОРОЖНЫЙ СВЯЗНОЙ
Компания «Транстелеком» наконец придумала, как задействовать свою
огромную сеть, и стала четвертым участником российского рынка
дальней связи. Текст: Оксана Царевская
 |
С 2001 года у компании есть собственная волоконно-оптическая сеть, протянутая вдоль железных дорог, общей длиной более 50 тыс. км. Всего в развитие инфраструктуры ТТК за последние десять лет вложено $800 млн. До настоящего времени компания в основном занималась сдачей в аренду цифровых каналов связи и передачи данных. Теперь же ТТК намерена стать полноценным оператором.
На рынке дальней связи становится все более тесно, и монополия «Ростелекома» постепенно рушится. По заявлению вице-президента «Транстелекома» Виталия Котова, к 2011 году объем инвестиций в развитие услуг дальней связи составит $30 млн. Это, по расчетам руководства, поможет ТТК через пять лет занять около 8% рынка дальней связи, который iKS-Consulting по итогам 2006 года оценивает в $1,9–2 млрд в год.
Маркетинговая политика ТТК направлена в первую очередь на корпоративных клиентов. Оператор надеется к 2011 году завоевать 12–15% этого сегмента. По подсчетам экспертов, это около $175–220 млн дополнительных доходов к выручке ТТК. В частном сегменте оператор претендует к 2011 году лишь на 5–7% рынка. Такой подход связан с тем, что на долю корпоративных клиентов приходится почти половина всего объема российского рынка дальней связи, а освоить его значительно проще, чем массовый рынок. Кроме того, корпоративный рынок — знакомое для ТТК поле, ведь он уже предоставляет юридическим лицам каналы для передачи данных.
Амбиции оператора более чем скромны, особенно если учесть вполне успешный пример МТТ, которой только за прошлый год удалось освоить 6% рынка дальней связи. Очевидно, что одним из главных клиентов ТТК станет ее материнская компания — ОАО РЖД, которая сейчас тратит на дальнюю связь около 2 млрд руб. в год. То есть ТТК сразу получит около 4% рынка. Стоит учесть и тысячи сторонних компаний, чей бизнес плотно связан с железной дорогой. Да и помимо этого ТТК есть, на что рассчитывать: согласно исследованиям iKS-Consulting, доля корпоративных клиентов, готовых рассматривать вопрос о смене своего провайдера, составляет около 30%. Осталось лишь разработать конкурентоспособный продуктовый ряд.
УКРАИНСКИЙ С НИЖЕГОРОДСКИМ
В 2011 году под Нижним Новгородом появится завод Chevrolet. Новое
предприятие с украинским капиталом имеет шанс покорить российский
рынок низкой ценой своих машин. Текст: Иван Марчук
 |
Это будет уже четвертое в России производство машин под маркой, принадлежащей концерну General Motors. Сейчас они собираются в Тольятти на СП «GM-АвтоВАЗ» и на калининградском «Автоторе» — суммарная мощность этих производств достигает 65 тыс. машин в год. Кроме того, в 2010 году должен заработать собственный завод GM под Санкт-Петербургом, мощность которого составит еще около 100 тыс. машин в год. В итоге к 2011 году на рынок ежегодно будет поступать более 300 тыс. машин от GM. Однако, как заявил недавно президент GM Europe Карл–Питер Форстер, конкуренции между заводами не возникнет. ОТТ будет делать упор на бюджетную модель Lanos стоимостью до $10 тыс., «Автотор» собирает модели Chevrolet Aveo и Lacetti по цене от $12–14 тыс., СП «GM-АвтоВАЗ» — внедорожники, а для петербургского завода планируется разработать новую полноразмерную машину класса С.
Lanos уже сейчас стоит в России от $10,2 тыс. «Новая машина составит конкуренцию Renault Logan, а также вазовской „десятке” и Lada Kalina»,— говорит аналитик ИК «Ренессанс капитал» Эдуард Фаритов. Пока спрос на Lanos очень велик. В первом полугодии в России было продано 26 031 Lanos. Таким образом, он занимает третье место в списке самых популярных иномарок, уступая Ford Focus (46 173) и Renault Logan (31 031).
Единственный недостаток Lanos — то, что машина морально устарела. На заводе в Южной Корее ее сняли с конвейера в 2003 году — и тогда же компания GM передала все права на нее ЗАЗу. «К 2011 году, конечно, эта машина устареет совсем»,— считает Эдуард Фаритов. Однако если за счет переноса производства цена на Lanos снизится до уровня украинской (от $8,9 тыс.), то шансы у модели еще будут.
PIONEER ОДУМАЛСЯ
Компания Pioneer Investments решила еще раз попробовать силы на
российском рынке. Но для того чтобы завоевать достойное место, ей
придется развиваться быстрей, чем она рассчитывает. Текст: Юлия
Гордиенко
 |
Для компании это уже второй выход на российский рынок коллективных инвестиций. В середине 1990-х годов Pioneer Group создала одну из первых в России управляющих компаний — «Пиоглобал эссет менеджмент». Однако в 2000 году Pioneer был куплен итальянским банком UniCredit. Прежним акционерам Pioneer осталась компания Harbor Global, специально созданная для управления российскими активами, в том числе «Пиоглобал эссет менеджмент». В результате Pioneer покинул российский рынок.
В 2005 году он попытался вернуться в Россию и купить управляющую компанию: выбор пал на УК «Паллада эссет менеджмент», принадлежавшую State Street Global Advisors. Переговоры дошли до финальной стадии (в том, что УК достанется Pioneer, был уверен даже топ-менеджмент «Паллады»), однако в последний момент «Палладу» перекупила компания «Русские фонды». Pioneer не отчаялся и в прошлом году стал претендовать на «Пиоглобал», который к тому времени Harbor Global выставила на продажу. И вновь неудача: как и в случае с «Палладой», Pioneer дошел практически до финала, однако в итоге компанию приобрел «КИТ финанс» (вскоре перепродавший ее «Антанте капитал»). После двух неудач Pioneer, видимо, устал претендовать на готовые российские проекты и решил строить бизнес с нуля.
«Замечательно, когда Россией интересуются брэнды с историей и деньгами»,— говорит генеральный директор «Пиоглобал эссет менеджмент» Андрей Успенский. «За одного битого дают двух небитых,— поддерживает его исполнительный вице-президент Газпромбанка Анатолий Милюков.— Комбинация западного опыта и знания русской специфики даст хороший эффект».
Однако похоже, что за несколько лет отсутствия Pioneer все же успел оторваться от России: по сведениям СФ, принимать инвестиционные решения компания планирует из Дублина. В самой России Pioneer пока ограничится небольшой командой — чуть более 20 человек. Рекламный бюджет нового проекта оценивается в $5 млн в год — цифра хорошая, но не рекордная для российского финансового рынка. «Они стартуют не очень быстро — сейчас бизнес развивается гораздо стремительней, чем они себе представляют,— говорит источник СФ, знакомый с планами развития компании.— Им нужно увеличивать бюджеты на Россию, если они хотят занять здесь лидирующее положение в ближайшие два-три года, иначе раскачка займет у них пять-семь лет».
По информации СФ, пока в Pioneer работает лишь несколько человек: за развитие бизнеса отвечает Майкл Васильев, перешедший в компанию из «большого» Pioneer, а обязанности гендиректора исполняет бывший портфельный управляющий «Паллады» Руслан Буслов. Вполне логичным участники рынка видят приход в компанию и Андрея Успенского: американцы достаточно консервативны и предпочитают работать с проверенными людьми. «Они уже сделали ему предложение, от которого он, впрочем, отказался,— рассказал СФ один из участников рынка.— Тем не менее, насколько мне известно, диалог между ними продолжается». Сам Андрей Успенский свой возможный переход в Pioneer Investments комментировать не стал.
Впрочем, возможно, Pioneer Investments сумеет усилить бизнес за счет того, что в начале следующего года заключит контракт с российским Ситибанком, поскольку работает с Citibank и во всем мире. Именно распространение через отделения Ситибанка в свое время обеспечило большую часть продаж управляющим компаниям «Пиоглобал эссет менеджмент» и «Паллада эссет менеджмент». Кроме того, в России компания может подключить и еще один, не менее мощный актив, тоже входящий в группу UniCredit,— Международный московский банк.
ЗОЛОТЫЕ СЛОВА
 |
«Автобусы просто дрянь. А так с финансированием все в порядке»
В ответ на претензии по финансированию программы «Школьный автобус» куратор нацпроектов предложил признать, что «наши производители пока не готовы делать автобусы для детей, или все-таки заставить их делать кондиционный продукт». В результате ГАЗ и УАЗ могут лишиться всей или части госзаказа общим объемом более 1 млрд руб.
 |
«Если государство скажет нам отказаться, мы откажемся. Я не отделяю себя от государства. У меня нет других интересов»
Под готовностью «отказаться» бизнесмен подразумевал отказ от IPO. Как известно, оно было в планах остальных владельцев «Русала», и прежде всего — Виктора Вексельберга, рассчитывавшего на размещение еще до конца года. Теперь, по-видимому, их возражения могут расцениваться, в зависимости от ситуации, либо как просто личная точка зрения, либо сразу как бунт.
«БАЗЭЛ» ЛЕГ НА РЕЛЬСЫ
ОАО РЖД хочет построить участок железной дороги от аэропорта до
Сочи. Однако теперь проекты в новой олимпийской столице так просто
не даются. Текст: Екатерина Трофимова
Идею построить железную дорогу в аэропорт Сочи РЖД продвигает
уже давно. Проект, оценивающийся в 6 млрд руб., включает, кроме
непосредственно строительства, постройку терминала на аэровокзале и
выкуп земель на протяжении 2,91 км. Он был разработан еще до начала
олимпийской гонки и успел пройти согласование в ряде инстанций.
Однако компания «Базовый элемент», в ноябре 2006 года купившая у
государства 100% акций ОАО «Международный аэропорт Сочи», не спешит
ставить визу на документе.
В самом «Базэле» медлительность объясняют отсутствием единой
концепции развития транспортной инфрастуктуры города Сочи и его
ближайших окрестностей. Как заявили <B>СФ<B> в
пресс-службе компании, нет смысла визировать проект, пока он не
получил одобрения на более высоком уровне. «Если решение о
строительстве железной дороги будет принято мэрией Сочи, мы его,
скорее всего, утвердим»,— пообещал представитель «Базэла». «Дело
не в одной этой ветке — решение должно быть общим для всех
проектов, инфраструктура должна быть цельной,— поясняет глава
аналитического агентства „Авиапорт” Олег Пантелеев.— Нет смысла
строить в одном месте железнодорожную ветку, в другом — легкое
метро, в третьем — трамвайные пути, а в четвертом — тянуть
автомобильный туннель».
Вместе с тем, в «Базэле» не скрывают скептического отношения к
планам РЖД и более логичным считают прокладку вместо
железнодорожных путей именно легкого метро. Как полагают аналитики,
позиция «Базэла» может объясняться только одним: желанием самому
поучаствовать в строительстве дороги, ведь к своему проекту РЖД
вряд ли кого-то подпустит. «Все вложения окупятся за месяц
Олимпиады,— поясняет Олег Пантелеев.— А если удастся включить
линию в рамки общего проекта модернизации инфраструктуры Сочи, то
некоторую часть расходов, возможно, удастся компенсировать и из
бюджета». Правда, в самом «Базэле» подобные намерения пока
отрицают.
Пока что шансы двух проектов равны, считают аналитики.
«Себестоимость строительства железной дороги меньше, но проект РЖД
утяжеляет необходимость выкупа больших земельных площадей,—
говорит аналитик компании „Брокеркредитсервис” Анастасия Жданова.—
В итоге легкое метро может обойтись гораздо дешевле. Вопрос лишь в
лоббистских возможностях конкурентов».
ТРИ ВОПРОСА
 |
«Секрет фирмы»: До сих пор рекламный рынок России обходился без брокеров. Почему вы думаете, что услуга будет востребована?
Алексей Нестеренко: Ни у одного агентства нет более 3–4% рынка, а для эффективного брокерства нужно как минимум 20%. У Group M, в которую мы входим, в сумме 8–9%. Эту платформу мы используем для привлечения других агентств и прямых клиентов.
СФ: Вы собираетесь привлекать клиентов, добиваясь скидок от владельцев рекламных конструкций. Пойдут ли на это News Outdoor и Gallery, контролирующие четверть рынка?
АН: Мы рассчитываем на дополнительные скидки, потому что сможем гарантировать большой объем закупок.
СФ: И каких показателей планируете достичь?
АН: Спустя два года после открытия Kinetic представлено уже в 35 странах мира и имеет оборот свыше $1,5 млрд. В России консолидированный биллинг агентств, входящих в Group M, в 2006-м в секторе наружной рекламы превысил $100 млн. Рассчитываем значительно увеличить эти показатели.
ПОБЕДА ПО ИНЕРЦИИ
Столичное страховое общество (ССО) вышло победителем в споре с
Росстрахнадзором. Но в компании не торжествуют, а готовятся к новым
искам. Текст: Юлия Гордиенко
 |
Только в 2005 году лицензия ССО приостанавливалась дважды: сначала в мае из-за обвинений в нарушениях при страховании финансовых рисков. Логинову удалось было вернуть лицензию через суд, но ее еще раз приостановили в сентябре. А в октябре регулятор и вовсе отобрал лицензию за непредоставление компанией запрошенной информации.
«В 2003–2004 годах ССО лидировало по сбору премий, 99% которых собиралось по страхованию жизни,— вспоминает главный аналитик „Интерфакс-ЦЭА” Анжела Долгополова.— Они собирали 30 млрд руб. и выплачивали, грубо говоря, 29,5 млрд руб. Обычно это считается показателем того, что компания использовала так называемые „зарплатные схемы”». С помощью таких схем уходили от налогов клиенты большинства занимающихся «жизнью» страховщиков. Однако пришедший в 2004 году руководить ФССН Илья Ломакин-Румянцев принялся бороться со схемотехникой, и страховщики начали сворачивать «серый» бизнес. «Лишь ССО в открытую продолжало вести бизнес по-прежнему, утверждая, будто не нарушает закон»,— вспоминает Долгополова. В итоге конфликт перерос в личное противоборство Павла Логинова и руководителя ФССН.
Однако стоит признать, что вот уже некоторое время стороны продолжают состязаться скорее по инерции. Павел Логинов борется за честное имя компании, которой уже нет: она продолжает существовать как юридическое лицо, однако не имеет ни резервов, ни обязательств: ССО расплатилось с страхователями в отведенный законом полугодичный срок после отзыва лицензии. И сам Логинов, по его словам, в ближайшее время не намерен заниматься бизнесом, связанным с страхованием. Илье Ломакину-Румянцеву тоже нет большой нужды сражаться с «серыми» схемами: если в 2001 году на существовавший за счет схемотехники сектор страхования жизни приходилось около 50% от всех сборов, то в 2006 году — лишь 2,6%.
«ТАШИР» КВИКНУЛСЯ
Девелоперская компания «Ташир» выводит на российский рынок
крупнейшую европейскую сеть фаст-фудов Quick. Текст: Денис
Тыкулов
 |
Вице-президент компании ADG Group Александр Демидов замечает, что бизнес фаст-фудов серьезно отличается от девелопмента. «Для него нужны другие компетенции и специалисты»,— размышляет он. Однако у калужского девелопера есть и опыт развития фаст-фуда. В частности, в торговых комплексах и кинотеатрах компании работают в общей сложности около полусотни ресторанов под собственными брэндами «Ташир-пицца», «Кебаб-тун» и «Чикен-хаус». Очевидно, в первое время и Quick сможет для своего развития частично использовать свободные площади в дружественных фуд-кортах. Как полагает коммерческий директор компании «Торговый квартал» Эльза Розенталь, сегодня в России представлено мало крупных операторов быстрого питания, поэтому приход французской сети представляется вполне перспективным.
Первые четыре ресторана появятся на торговых площадях группы «Ташир» в Москве, Туле, Ярославле и Калуге уже в этом году. Впрочем, о реальной конкуренции с лидером рынка — McDonald’s, пока говорить вряд ли придется: в ближайшие пять лет в крупных городах России под брэндом Quick планируется открыть всего 80 ресторанов — против 172 «Макдоналдсов», работающих уже сейчас.
APPLE ЗАБЫЛА О РОССИИ
Только начав, пока еще в США, продавать свой новый смартфон, Apple
Computer обнаружила, что в России марка iPhone принадлежит вовсе не
ей. Текст: Юлиана Петрова
Как оказалось, отечественная компания «МД трейдинг» подала
заявку на торговый знак iPhone в Роспатент раньше Apple. И теперь
Apple или придется возвращать собственную марку по суду, или
выкупать ее у «МД трейдинга». «Регистрация товарного знака носит
территориальный характер,— объясняет Елена Кандыбина, специалист
по праву интеллектуальной собственности „Финансбюро”.— Если знак
не зарегистрирован или не используется в стране, то использовать
его может любой». Исключение делается для знаменитых брэндов типа
Coca-Cola, которые признаются общеизвестными. Международная
регистрация у Apple есть. Но, зарегистрировав iPhone не только в
США и Западной Европе, но в Молдавии, Белоруссии, Армении и
Киргизии, компания каким-то образом умудрилась пропустить
Россию.
Apple — не единственная компания, пострадавшая от действий
сквоттеров. Большинство известных международных марок, выходя на
российский рынок, обнаруживали здесь своих «двойников». В разное
время от этого пострадали Akai, Funai, Starbucks (их марками
владела компания «Зуйков и партнеры»), Samsung, Bridgestone,
Hochland, Kirin, Volvo, Salamander, Ernst & Young (ОАО
«Моспатент»), Metro, Aldi, IKEA (Петербургское патентное бюро) и
многие другие. Большинство предпочитало выкупать марки у
захватчиков, некоторые, как Starbucks, возвращали свои марки через
суд.
Сама Apple пока свою позицию официально не высказала. Цена вопроса,
по оценке аналитика Mobile Research Group Эльдара Муртазина, $1–3
млн. Но, возможно, Aplle не станет их платить. «Для Apple, имеющей
годовой оборот в $19,3 млрд, российский рынок — это пустое
место,— считает Эльдар Муртазин.— Объем продаж продуктов Apple в
России составляет всего $120–130 млн в год, причем большей частью
он складывается из „серых” поставок». Продажи iPhone в России
начнутся не ранее 2008 года, а конкретных планов по ним Apple пока
вообще не раскрывала. Патентные затруднения, по мнению Муртазина,
могут стать всего лишь еще одним поводом не уделять внимания
российскому рынку.