В будущем не останется места для автомобилей, а жизнь человечества сконцентрируется вокруг огромных аэропортов. Самыми передовыми транспортными средствами станут ноги и велосипед. И строительство этого мира начинается уже сегодня.
 |
В 2007 году для причитаний о так и не наступившем будущем стало чуть меньше оснований. Этим летом американский изобретатель Пол Моллер объявил о продаже первого аэромобиля. Машина представляет собой нечто вроде летающей тарелки и должна парить над землей на высоте до 3 м. Цена одного аппарата компании Moller Industries M200G Volantor, способного приблизить владельца к героям фантастического фильма «Бегущий по лезвию бритвы», составляет всего лишь около $100 тыс. Правда, Моллер, который «изобретает» летающую машину уже более 40 лет, известен в Америке как ходячий насос для выкачивания денег из инвесторов. Однако есть надежда, что на сей раз машина все-таки взлетит и обещанный «настоящий XXI век», пусть и с опозданием, наконец наступит.
«Вторая транспортная революция» происходит на наших глазах. Когда-то путешествие было подвигом. Затем Землю покрыла сеть железных дорог, корабельных маршрутов и авиалиний, так что дальние поездки из мифов превратились в часть жизни обычных людей. Тем не менее путешествие по-прежнему остается «серьезным делом». Пока что мы живем в мире транспорта XIX века, железных дорог и «самодвижущихся повозок». Но XXI век постепенно «прорастает» через старую инфраструктуру. «Летающие электрички», аэроавтомобили, индивидуально-общественный транспорт и дирижабли наверняка примут участие в революции, цель которой — окончательно разделаться с понятием «далеко».
Гарри Поттер и будущее автопрома
В фильмах о Гарри Поттере герои постоянно перемещаются на летающем
автомобиле марки Ford, принадлежащем одному из персонажей — Артуру
Уизли. Уизли не единственный человек, которому пришло в голову
превратить Ford в летающее транспортное средство. Гораздо раньше, в
1970-х, такая же мысль пришла в голову молодому топ-менеджеру
компании Ford Ли Якокке. А еще раньше — другим
топ-менеджерам той же компании, запустившим еще в 1950-е годы
маркетинговое исследование по проекту «летающих автомобилей». Как
ни странно, вердикт маркетологов был положительным: «летающие
машины» были признаны экономически выгодными и обладающими хорошим
рыночным потенциалом. Основной проблемой стала американская
федеральная комиссия по авиации: тогдашние «ручные» формы контроля
полетов не позволяли обеспечить безопасное движение аэромобилей.
Сегодня компьютеры и радиомаяки могли бы легко решить эту
проблему.
Проект Ли Якокки Aerocar пришлось отбросить из-за наступившего в
1970-х нефтяного кризиса. Сегодня свои варианты «частного
воздушного транспорта» разрабатывают не менее 10 компаний. Moller
Industries занимается проектом M400 Volantor, который, в отличие от
не способного подняться более чем на 3 м M200 Volantor, призван
стать полноценной летающей машиной. Он должен вертикально взлетать
и помещаться в обычном гараже, а круизная скорость будет достигать
примерно 500 км/час. Начальная цена машины составит около $1 млн,
но по мере роста объемов производства создатели надеются приблизить
ее к стоимости автомобиля. Дата выпуска Volantor, заявленная
Моллером,— 2009 год. Американская компания Terrafugia тоже
планирует выпустить свой вариант летающей машины в 2009 году. Цена
— $150 тыс. В автомобильном режиме можно будет добраться до
аэропорта, а затем использовать агрегат как воздушное судно. Машины
Terrafugia будут снабжены автопилотом, который сможет доставить
владельца из одного аэропорта в другой почти с такой же легкостью,
как заколдованный Ford Anglia Артура Уизли.
От частного к общему
 |
Велосипед — еще один вид общественного транспорта будущего. В июле этого года в Париже на улицы были «выброшены» 10 тыс. велосипедов. Взять велосипед напрокат можно в одном из 750 разбросанных по городу автоматов самообслуживания, расплатившись банковской картой. Один день пользования стоит всего 1 евро. Вернуть велосипед можно, припарковав его возле любого автомата. Сегодня уже 36% городских пассажирских перевозок в Нидерландах, где система City Bike тоже распространена, совершается на велосипедах.
Летающий автодилер
«В авиаперевозках сейчас происходит настоящая революция, как в
1990-е годы на рынке сотовой связи. Авиаперелеты превращаются в
ритейл, и вместо сложных „индивидуализированных” услуг потребитель
получает „коробочный продукт”, понятный и доступный по цене и
использованию»,— говорит заместитель директора российской
авиакомпании SkyExpress Елена Пономарева.
Слетать в Сочи на самолете SkyExpress сегодня можно примерно за 2,5
тыс. руб. Частые рейсы — часть стратегии компании по ритейлизации
авиаперевозок, предполагающей их постоянную доступность. 85%
билетов на рейсы можно забронировать через сайт. Другой low
cost-авиаперевозчик, стартующий в сентябре этого года, компания
«Регион-авиа», планирует установить цены на билеты из расчета 3600
руб. за 500 км. «В течение полугода при наполнении рейсов цену
можно будет снизить в два раза и практически уравнять с ценой
железнодорожного билета»,— уверен заместитель генерального
директора «Регион-авиа» Вячеслав Корягин.
«Мы — софтверная компания, которая только по случаю зарабатывает
деньги, перевозя людей на самолетах»,— говорит Эдвард
Якобаччи, основатель компании летающих такси DayJet.
Уверенность в успехе своего бизнеса Якобаччи придают две вещи: парк
новеньких Eclipse 500 и уникальная ИТ-система. Eclipse 500,
способный перевозить до шести человек,— самый экономичный самолет
в мире. Стоит он $1,5 млн. «Появление Eclipse способно разрушить
„хабовую” структуру авиационной индустрии, которую мы все знаем и
ненавидим»,— утверждает автор книги «Дилемма инноватора»
Клейтон Кристенсен. Вместо того чтобы
концентрировать огромное количество пассажиров в крупных
пересадочных аэропортах-хабах, авиатакси, подобные DayJet, смогут
перемещаться между локальными центрами напрямую. «Мои основные
конкуренты — не авиакомпании, а автодилеры»,— говорит Якобаччи.
Его компания планирует подмять под себя сегмент междугородних
перевозок, которые сегодня американцы совершают на
автомобилях.
В России столь ненавистная Клейтону Кристенсену «хабовая» система
авиаперевозок так и не сформировалась: у нас не созданы настоящие
пересадочные аэропорты. Возможно, благодаря дешевым перевозчикам у
России появляется шанс перейти к прямым массовым перевозкам между
региональными центрами, минуя «хабовый» этап.
В будущем «второе рождение» могут пережить не только самолеты, но и
дирижабли. «Дирижабли — круизные суда XXI века. Цена пассажирских
перевозок на дирижабле уже сегодня могла бы быть где-то посередине
между стоимостью авиационного и железнодорожного билета»,— говорит
Геннадий Верба, президент российской компании
«Авгур», производящей дирижабли.
Новое городское пространство
«Вместо того чтобы вытеснять аэропорты на границы городов, нам
следует поместить их в самый центр будущего поселения»,— говорит
американский архитектор Джон Касарда. Для
«авиацентричной» транспортной инфраструктуры потребуется новый тип
города. Город удущего, по мысли Касарды, будет чем-то напоминать
старые города-порты, где вся жизнь крутилась вокруг гавани.
Поскольку в современной экономике 40% товарной стоимости проходит
через авиаперевозки, аэропорт может обеспечить если не все, то
наиболее высокотехнологичные и дорогостоящие потребности населения
города. Примеры уже формирующихся крупных «аэротрополисов» — это
Dubai World Center в Объединенных Арабских Эмиратах и Суварнабхуми
в Таиланде. О приверженности к этой идее объявила в апреле этого
года и компания «Ист Лайн», имея в виду развитие аэропорта
Домодедово.
Но одним из самых футуристических транспортных средств будущего
могут стать… ноги. Уже сегодня в «аэротрополисах» используются
разноскоростные пешеходные дорожки, на которых пешеход может менять
скорость движения, переходя с одной «ленты» на другую. Сеть таких
самодвижущихся тротуаров может пройти через все пространство города
будущего. А если сложить скорость пешехода и «тротуара», то
получится результат, вполне сравнимый, скажем, с 18 км/ч — средней
скоростью движения автомобилей в центре Москвы.
В американском Миннеаполисе сегодня через все здания в центральной
части города протянуты крытые пешеходные переходы, а на пути
следования людей расположены магазины. Многоуровневое публичное
пространство позволит по-новому разделить город между пешеходами и
автомобилями. Так, зоны пешеходного движения вынесены на «второй
ярус» в современном Гонконге. Они связаны с другими уровнями
системой эскалаторов и лифтов. Даже погода перестанет играть роль,
когда пройти из одного конца городского центра в другой можно
будет, не покидая крытых торговых и деловых центров.
Самое радикальное решение транспортной проблемы — это когда не
надо никуда ехать. Возможно, одним из элементов транспортной
инфраструктуры будущего станут небольшие города-спутники,
оборудованные всем необходимым. Появление таких мест может стать
главным ответом на «транспортную пресыщенность» в мире, где все
расстояния станут вдруг слишком маленькими.
 |
Увеличить изображение.