До конца года генеральный директор «Фольксваген груп Рус» Оскар Ахмедов может покинуть свой пост, так как не увеличил продажи марки почти в шесть раз, что изначально было невыполнимо.
«Для таких планов, как у Volkswagen, нужна дешевая машина» СФ №33/2006
 |
В июле 2006 года российское представительство Volkswagen возглавил Оскар Ахмедов, до этого руководивший подразделением Audi of Russia в рамках «Фольксваген груп Рус». На прежней должности он за восемь лет поднял продажи Audi в 100 раз и вывел эту марку в лидеры премиум-сегмента. На этот раз в штаб-квартире концерна Volkswagen ему поставили задачу посложнее: увеличить продажи машин одноименной марки в шесть раз за два с половиной года. Менеджер принял вызов. «Если Ахмедов сказал, что продаст 70 тыс. машин, то он их продаст»,— говорил в то время директор проекта Auto-dealer.ru Олег Дацкив.
Приход Оскара Ахмедова на должность главы российского Volkswagen
был сенсацией. Он стал и до сих пор остается единственным
российским менеджером, возглавившим представительство иностранного
автоконцерна. До этого Ахмедов три года занимался развитием марки
Audi в России и повышение получил неспроста. В 2005 году, например,
он поднял продажи этого брэнда на 49%, в то время как продажи
конкурентов — BMW и Mercedes — выросли на 32% и 20%
соответственно. Всего же за восемь лет руководства Ахмедова продажи
Audi в России выросли в 100 раз — со 100 до 10 тыс. в год. На
новом месте от него ожидали не меньшего, но уже для марок
Volkswagen и Skoda.
В мае 2006 года, при подписании соглашения о строительстве завода
под Калугой, глава концерна Бернд Пишетсридер обмолвился, что за
2008-й намерен продать в России 70 тыс. автомобилей Volkswagen.
Мощность калужского завода, открывающегося уже на днях, составляет
150 тыс. машин в год, то есть продажи Volkswagen в России должны
были обеспечить заводу, по крайней мере, половину сбыта.
Контракт с Ахмедовым был подписан в середине 2006-го, на тот момент
в России за год продавалось всего 12 тыс. машин Volkswagen. По
сути, ему было предписано за два с половиной года увеличить сбыт в
шесть раз. За 2006 год продажи Volkswagen в России выросли на 60%,
а марки Skoda, тоже принадлежащей концерну,— на 97%. В первом
полугодии 2007-го рост продолжился — было реализовано 13 тыс.
машин. Но если учесть, что в 2005-м продажи Volkswagen выросли на
57%, то прорыва не произошло. Тем более что, по данным Ассоциации
европейского бизнеса, в 2006 году продажи всех новых иномарок в
России выросли на 65%. Так что заслуги российского
представительства концерна невелики. И уже сейчас очевидно, что
результат достигнут не будет.
Эксперты по-прежнему называют Ахмедова одним из самых
профессиональных менеджеров на рынке. В произошедшем же винят
штаб-квартиру Volkswagen, не пожелавшую снижать цены на автомобили.
А ведь это одна из причин, по которой, например, Ford стал лидером
российского рынка иномарок. По словам представителя компании
Екатерины Кулиненко, наличие российской сборки позволило уменьшить
стоимость модели Ford Focus на 20%. Европейцам же не дает это
сделать рост курса евро, что становится особенно серьезной
проблемой при продвижении машин в среднем и низком ценовых
сегментах. Самые дешевые автомобили концерна — Skoda Fabia, цены
на которую начинаются от $12 тыс., и Volkswagen Polo, стоимостью от
$13 тыс., тогда как цена аналогичного Hyundai Getz — от $11
тыс.
Впрочем, по некоторым данным, Ахмедов сам решил покинуть компанию.
По свидетельству участников рынка, он не любит упреков за
невыполненные обещания.