Совладелец AiRUnion Борис Абрамович утверждал в сентябрьском интервью «Секрету фирмы», что не собирается конкурировать с «Аэрофлотом». Однако увел у него одного из ключевых топ-менеджеров.
 |
Теперь, после того как Абрамович отстоял право AiRUnion на существование, для него настало самое время задуматься над вопросом, как сделать компанию рентабельной. Дело в том, что сегодня все входящие в нее активы, за исключением «Красэйр», демонстрируют убытки. А у самой «Красэйр» отношение кредитов и платежей по финансовому лизингу (7,9 млрд руб.) почти в 10 раз превышает прибыль от продаж. «AiRUnion — сложный проект»,— признает генеральный директор компании «Инфомост» Борис Рыбак. Но добавляет: на нем можно прославиться.
33-летний Сергей Колтович известен на авиационном рынке как одна из ключевых фигур в программе модернизации парка «Аэрофлота». Однако все основные сделки по парку нацперевозчик уже заключил: в 2007 году он подписал контракты на поставку 22 А350XWB и стольких же Boeing 787. То есть Колтович свой фронт работ фактически выполнил. Кроме того, ранее он считался наиболее вероятным претендентом на роль гендиректора дочерней компании нацперевозчика — «Аэрофлот-плюс», но эта должность неожиданно досталась Сергею Гудкову.
В AiRUnion у Колтовича появится возможность реализовать несбывшиеся амбиции. Ведь он станет отвечать не только за закупки воздушных судов (планируется, что к 2010 году парк авиакомпании будет на 80% состоять из эффективных самолетов иностранного производства), но и за стратегию компании в целом.
Сергей Колтович уже сделал программное заявление. «Если акционеры меня поддержат, то количество чартеров придется резко сократить. Только регулярная компания с развитой сетью маршрутов сможет претендовать на достойные условия участия в международном альянсе Star Alliance»,— сообщил он на прошлой неделе «Коммерсанту». Для сравнения: сейчас у «Красэйр» на чартеры приходится около 40% пассажиропотока. Но вряд ли предложение нового руководителя вызовет у акционеров AiRUnion возражения. «Регулярные маршруты, особенно международные, являются сливками авиационного дела»,— напоминает Борис Рыбак. Правда, за «сливки» придется побороться. «Если AiRUnion будет развивать маршрутную сеть из Москвы, можно говорить о прямой конкуренции с „Аэрофлотом“»,— отмечает руководитель аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев. С другой стороны, по его мнению, более логично, если Колтович сосредоточится на развитии полетов из региональных городов, где конкуренция не так остра.