Невысокая цена при покупке вовсе не гарантирует того, что быть хозяином такого грузовика дешевле. «Секрет фирмы» подсчитал стоимость владения легкими грузовиками (категории В) грузоподъемностью более тонны и выяснил, что экономия при покупке может выйти боком во время эксплуатации.
Рейтинг стоимости владения подсчитывается по следующей методике: к цене машины в базовой комплектации прибавляется стоимость планового регулярного технического обслуживания (ТО) у одного из московских официальных дилеров (до 100 тыс. км включительно), цена топлива на 100 тыс. км, высчитанная исходя из данных производителя о расходе топлива в смешанном цикле. Из полученной суммы вычитается примерная цена при перепродаже трехлетней машины с пробегом 100 тыс. км. Приведенное итоговое значение нельзя считать полноценной стоимостью владения: в него не вошли, к примеру, расходы на страхование ОСАГО, на стоянки и мойку, транспортный налог. Однако оно позволяет сравнить между собой различные автомобили-одноклассники и определить, какой из них менее прожорлив в эксплуатации.
Для сравнения мы взяли девять официально продающихся сегодня на российском рынке легких грузовиков (категории В) грузоподъемностью более тонны. Сюда попали как цельнометаллические фургоны от европейских производителей, так и бортовые грузовики – «Газель» и ее ближайшие китайские конкуренты. Из официально продающихся китайских машин мы выбрали две, предоставляющие статистику продаж,– собираемый в России на заводе «Автотор» Yuejin и импортируемый FAW, по цене отличающийся от «Газели» менее чем на $1,5 тыс. Yuejin вообще единственный из русских иномарок участник рейтинга. Однако уже через год-полтора в это число смогут войти Fiat Ducato, который будет собирать «Северсталь-авто» в Елабуге, а также Maxus от LDV, английского актива группы ГАЗ, который может обрести нижегородскую прописку.
Во главе рейтинга, как и полтора года назад (подобное исследование «Бизнес» проводил в начале 2005 года),– Ford, выбившийся вверх благодаря невысоким ценам на ТО и редкой необходимостью его прохождения – всего лишь один раз в 25 тыс. км, или четыре раза на 100 тыс. км. Это также является положительным фактором, если учитывать, что коммерческий автомобиль зарабатывает деньги на дороге, а простои на сервисе, даже для регулярного обслуживания,– это фактические потери. Бортовая «Газель», выросшая в цене почти до $10 тыс.,– на втором месте, опережая все (кроме Ford) европейские марки. Между тем, если «Газели» проводить техобслуживание не на официальном сервисе, а своими силами или в гараже, на этом можно сильно сэкономить. «Ремонтопригодность „Газели” – факт, положительно влияющий на стоимость владения»,– признается руководитель дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» группы ГАЗ Александр Ливадченко. Однако мы ставим всех участников рейтинга в абсолютно равные условия, а фирменный сервис для «Газели», несмотря на относительную дешевизну, не позволяет автомобилю быть первым по стоимости владения. Надежность «Газели» хотя и выросла за последние годы, еще не достигла уровня иномарок, поэтому баланс между стоимостью сервисных простоев и высокой ценой вхождения для европейской машины каждый определяет сам.
Исследование показало также полный провал китайских новичков на российском рынке. За их привлекательной ценой скрывается дорогой и частый фирменный сервис – FAW или Yuejin должны заезжать на станцию техобслуживания раз в 5 тыс. км, то есть в два раза чаще «Газели» и в пять раз чаще Ford Transit. К тому же не факт, что дилеры сумеют обеспечить быструю доставку запчастей, а это ведет к простоям, которые, как было сказано выше, становятся фактическими потерями для владельца грузовика. Да и низкая цена при перепродаже заставляет задуматься над необходимостью вкладывать, пусть даже минимальные средства, в подобные грузовики. Похоже, время китайцев в России пока не настало. Ремонтировать эти машины, как «Газель», своими силами или в гараже в ближайшие годы также будет затруднительно: во-первых, из-за отсутствия запчастей, во-вторых, из-за незнакомой для мастеров конструкции. Да и их дизельные моторы, пусть и лицензионные, даже на бумаге оказываются достаточно прожорливыми и неконкурентоспособными с «настоящими» иномарками, что особенно важно при растущей цене на топливо.
Стоимость регулярного техобслуживания автомобиля (таблица)
Стоимость владения автомобилями (таблица)
 |
Обновленный Transit подтвердил репутацию самого дешевого по совокупной стоимости владения легкого коммерческого автомобиля своей категории. Успех достигнут благодаря наибольшему межсервисному интервалу – 25 тыс. км, а также заявленным ценам на техобслуживание
ГАЗ-3302 «Газель» $13 757
«Газель» остается самым
доступным автомобилем в своем классе, хотя долларовая цена ее
вплотную подобралась к психологической отметке $10 тыс. Против
автомобиля играет отсутствие доступного экономичного дизельного
двигателя и большая потеря стоимости за три года. При желании можно
сэкономить на техобслуживании, проводя его своими силами
 |
Стоило российскому офису Volkswagen убрать промежуточные ТО на 7,5 тыс. км для дизельных грузовиков, как Transporter вышел на третье место. Хотя по цене обслуживания он остается самым дорогим среди европейских конкурентов. Среди достоинств VW – высокая стоимость при перепродаже благодаря признанной надежности марки
Citroen Jumper $14 402
Cреди европейских коллег
Jumper – самый доступный по цене в базовой комплектации, да и по
ценам на ТО он далеко не самый дорогой, но в итоге его место в
рейтинге – аккурат в середине. Виновата невысокая по сравнению с
конкурентами стоимость на вторичном рынке
 |
Брат-близнец Jumper. Находится с ним на одном уровне по стоимости владения – разницу в $9 можно считать статистической погрешностью. Благодаря регламентированной и доступной стоимости ТО по этому показателю Boxer превзошел даже «Газель», но подняться в тройку лидеров это ему не помогло
Mercedes-Benz Sprinter $16 454
Самый дорогой из LCV
в исследовании – дешевле $30 тыс. даже базовый Sprinter купить
невозможно. Элитарность марки накладывает свой отпечаток и на
стоимость обслуживания, зато помогает сохранить проценты при
перепродаже. Но от шестого места это не спасло
 |
Провал Trafic вроде бы нелогичен – легковые Renault в подобных рейтингах обычно занимали места выше. С другой стороны, фургон Renault и дороже многих конкурентов, и цена на его обслуживание выше. К тому же Renault – единственная европейская компания, не поставляющая машины этого класса с дизельным мотором, что сказывается на стоимости топлива
FAW-1041 $21 170
Частое и недешевое обслуживание,
неясные перспективы при перепродаже с пробегом 100 тыс. км – все
это делает китайские грузовики пока неконкурентоспособными в плане
стоимости владения. Если по цене FAW еще может конкурировать с
«Газелью» – разница всего 10%, то владеть им дороже более чем в
полтора раза
 |
Продукт завода «Автотор» достаточно дорог для китайского грузовика (то, что он будет сильно дороже FAW при перепродаже – не факт), а по стоимости ТО установил рекорд в своем классе, оказавшись почти в пять раз дороже не самой дешевой «Газели». Плюс заявлен достаточно высокий расход солярки – 12 л на 100 км