Руководство ФГУП «Новосибирское авиационное производственное объединение» (НАПО) имени Чкалова ведет переговоры с омским производственным объединением (ПО) «Полет» о продаже технической документации и оснастки для производства Ан–38. По оценкам экспертов, за право выпускать двухмоторный самолет НАПО может запросить не менее 300 млн руб. Впрочем, по сведениям „Ъ“, предложение новосибирцев «Полет» не заинтересует, поскольку Ан–38 — «машина бесперспективная и спроса на нее нет».
Как сообщил министр промышленности, транспорта и связи правительства Омской области Александр Луппов, предложение о переводе производства самолета Ан–38 в Омск поступило от полномочного представителя президента в СФО Анатолия Квашнина. «Представители ПО «Полет» уже побывали в Новосибирске. Переговоры идут, но окончательного решения пока здесь еще не принято», — отметил Александр Луппов. По его данным, руководство НАПО форсирует передачу мощностей по выпуску гражданского Ан–38, чтобы сконцентрироваться на выполнении заказов по военным программам производства самолетов Су–34 и «Суперджет–100». «Предприятие сегодня имеет большие объемы по оборонной продукции. Все мощности загружены полностью, и они предлагают Омску войти в кооперацию по самолету Ан–38, так как у региона есть необходимые для этого возможности и специалисты», — пояснил господин Луппов.
Ближнемагистральный Ан–38 серийно производится на НАПО им. Чкалова с 1996 года. Самолет предназначен для перевозки 2,5 т грузов или 26–27 пассажиров на местных авиалиниях. Крейсерская скорость самолета — 340–380 км/ч, дальность полета с максимальной загрузкой — 900 км. Стоимость самолета — $4,5 млн. В течение 11 лет было продано восемь машин, преимущественно иностранным заказчикам. НАПО входит в состав крупнейшего российского авиастроительного холдинга ОАО «Компания „Сухой“». Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении — от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция холдинга — боевые самолеты марки «Су».
ПО «Полет» специализируется на выпуске ракетоносителей «Космос–3М» и самолетов Ан–3. Входит в состав холдинга «ГКНПЦ имени Михаила Хруничева», который производит ракетоносители «Протон» («Протон–М») и «Рокот», разрабатывает модульный ракетоноситель «Ангара».
Сами новосибирцы говорят не о кооперации или передаче производства, а о продаже технической документации, оснастки и оборудования для производства самолета на мощностях ПО «Полет». «НАПО за счет собственных средств выводило машину в производство. Это определенные затраты. Поэтому речь идет о продаже производства Ан–38», — уточнил заместитель генерального директора НАПО Михаил Остроушенко. При этом он категорически отказался назвать сумму, которую хотело бы получить предприятие за Ан–38, потому что «все пока считается». Заместитель генерального директора по экономическим вопросам НАПО Фарид Шарафеев также предпочел говорить на эту тему в общих чертах. «Просто так подарить машину мы не можем. Идут переговоры», — сказал господин Шарафеев.
По оценке руководителя инновационного научно–исследовательского центра Сибирской автомобильно–дорожной академии Вячеслава Шалаева (бывший генеральный директор ОАО «Омский завод гражданской авиации». — „Ъ“), запуск в производство ближнемагистрального самолета «обойдется минимум в 300 млн руб.». «Нужно разработать документацию, закупить необходимое оборудование, организационные процессы, подготовить персонал, выпустить образцы, провести испытания, получить сертификат. 300 млн руб. в такой работе — самая нижняя планка», — подчеркнул Вячеслав Шалаев.
В ПО «Полет» информацию о возможной передаче производства Ан–38 в Омск официально комментировать отказываются. Как отметил источник в руководстве предприятия, Ан–38 не пользуется большим спросом в России и за ее пределами. «За все годы удалось продать всего несколько штук Ан–38. Мы столько же времени ведем проект по модернизации самолетов Ан–2 в Ан–3, продали несколько десятков машин, и портфель заказов постоянно пополняется. Мы сейчас вошли в космический центр Хруничева, где есть собственная программа развития малой авиации. Ан–38 машина бесперспективная, мы бы не стали ей заниматься, даже если бы ее подарили, но за нее хлопочет руководство СФО. Поэтому с ответом никто не торопится, нужно выдержать вежливую паузу», — отметил собеседник „Ъ“.
С представителем ПО «Полет» согласен пресс–секретарь авиакомпании «Ю Тэйр» Юрий Мушихин. «Машина не понятная. Ан–38 — неудачная модель, которая попала в промежуток между малой авиацией и среднемагистральной. Сейчас нет авиакомпаний, которые бы заинтересовались этим самолетом», — уверен Юрий Мушихин.
Анатолий Шестаков, Омск
