Спор на два рубля

Вчера волгоградское облуправление по региональным тарифам (УРТ) в предварительном решении одобрило заявку участников рынка автотранспортных пассажирских перевозок Волгограда, в которой транспортники просят повысить тарифы на перевозки в среднем на 20%. Компании объясняют необходимость повышения ростом цен на топливо и увеличением размеров налогов и надеются, что коллегия УРТ окончательно утвердит новые ставки в ближайшие дни. Однако против роста тарифов выступают чиновники и участники рынка, аффилированные с депутатами гордумы, которые требуют новой экспертизы затрат транспортников. Наблюдатели назвали искусственное сдерживание цен «опасным популизмом», отмечая, что косвенно в споре замешан и вопрос конкуренции частных перевозчиков с муниципальным транспортом.

Вчера межведомственный консультативный совет при облуправлении по региональным тарифам (УРТ) одобрил просьбу 26 частных транспортных компаний Волгограда о повышении стоимости перевозки пассажиров в среднем на 20% (плюс 2-3 рубля к существующим тарифам 6-25 рублей) и направил их заявку на окончательное утверждение коллегией УРТ. Это решение было принято после продолжительной дискуссии, в которой часть представителей областной администрации, городской думы и автотранспортных предприятий настаивали на отсрочке повышения. Так, председатель комитета по транспорту гордумы, руководитель транспортной компании «Евробалт» Владимир Бровко пытался убедить совет отложить решение на один месяц. «Рассчеты основаны на анализе данных, предоставленных только одним перевозчиком, между тем как у всех компаний разное налогообложение и расходная база. Необходимо изучить расходы остальных перевозчиков, спросить мнение мэрии и осветить эту проблему в СМИ. Может быть, окажется, что тарифы надо наоборот, понижать?», — заявил господин Бровко. Его поддержала председатель облкомитета по защите прав потребителей Зинаида Шух, которая также настаивала на «более детальном изучении вопроса». Кроме того, члены совета разошлись во мнении о том, должна ли стоимость перевозок быть единой или ее необходимо разбить на тарифные участки. «Вся Россия работает по единому тарифу. Мы единственный город, в котором в маршрутке можно проехать за ту же цену, что и в трамвае», — возмутился генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Сергей Клевцов.
Эксперты оценивают ежегодный оборот рынка транспортных перевозок Волгограда в 1,5-2 млрд рублей. Ежедневно маршрутки города перевозят до 600-700 тыс. пассажиров. Около 200 городских маршрутов обслуживают 800 компаний — юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
Однако частные перевозчики заявили, что уже несколько месяцев их бизнес показывает нулевую рентабельность и настаивали на утверждении гибких тарифов, размер которых зависит от участка пути. «До 2005 года мы самостоятельно устанавливали цены и нормально работали. Тарифные участки помогли бы нам конкурировать с гортранспортом, поэтому мы настаиваем на том, чтобы цена маршрута зависела от участка пути», — отметил руководитель ООО «Волтакс» Александр Терентьев. В компании «Автоэкспересс» подчеркнули, что дальнейшее промедление может обернуться сокращением количества игроков или поглощением мелких компаний более сильными игроками. Это подтвердила и замруководителя волгоградского Управления ФАС России Валентина Бурба. «Мы отмечаем снижение количества маршруток, этот бизнес становится особенно затратным для мелких перевозчиков. В таких условиях нет равных возможностей и неисключены насильственные поглощения», — отметила госпожа Бурба.
По информации Ассоциации пассажирских автотранспортников Волгограда (АПА) в 2007 году себестоимость пассажирских перевозок в Волгограде возросла на 30-50%, поэтому многие компании вышли в убыточную зону. Ранее большинство предприятий работало с рентабельностью в 20%. «Вопрос о повышении завис с ноября прошлого года и искусственно затягивается из-за популизма депутатов и чиновников. Между тем, речь идет не о сверхприбылях, а о простом выживании», — утверждает исполнительный директор АПА Юрий Белоусов.
Ожидается, что окончательно этот вопрос будет решен сегодня на коллегии УРТ.
Александр Васильев