На минувшей неделе московский мэр подписал распоряжение, согласно которому частная фирма "Автолайн" получила право заниматься пассажирскими перевозками в Москве на своем транспорте. "Автолайн" намерен вывести на трассу комфортабельные автобусы Volkswagen Caravella, снабженные подъемниками для инвалидных колясок. Тем самым, по словам заместителя начальника Департамента транспорта и связи мэрии Бориса Ткачука, положено начало созданию в столице альтернативной пассажирской компании.
ТОО "Автолайн" зарегистрировано в ноябре 1991 года. Основная сфера деятельности — оказание сервисных услуг автомобилистам. С момента возникновения фирма продала около 120 автомобилей западного производства и организовала восемь крупных автостоянок, арендовав у города 2 квадратных километра земли. В перспективе "Автолайн" намерен заняться автомобилестроением.
Первоначальное накопление
Как и многие иные авто-фанаты, нынешний президент "Автолайна" Сергей Фролов мечтал сделать свой автомобиль. Его желание не было чем-то исключительным, и соратники нашлись довольно легко и быстро. Однако нужен был первоначальный капитал, и, руководствуясь своими знаниями в области политической экономии, офицер запаса вступил в стадию первоначального накопления. Так что, отложив производство автомобилей на будущее, он и пятеро его коллег (тоже бывшие офицеры различных родов войск и КГБ) с большим трудом собрали 10 тысяч рублей и зарегистрировали фирму "Автолайн".
Понятно, что регистрация — это еще не бизнес, для которого нужны деньги и еще раз деньги. Поэтому Сергей Фролов начал с того, что продал свою собственную квартиру — за $7 тыс. (хотя его жена его к этому шагу отнеслась, мягко говоря, скептически). А Сергей на вырученную СКВ купил автомобиль BMW, который отремонтировал и продал — за $10 тыс.
На эти деньги была предпринята попытка арендовать гараж у войсковой части, но денег оказалось недостаточно. Тогда бизнесмены объяснили командованию части, что у них полно машин, которые просто ставить некуда, и аренда в перспективе должна дать баснословные прибыли. Командование поверило и договор подписало. Дело было за небольшим — найти те самые машины. Но офицерская смекалка не подвела, и фирма вышла на человека, у которого машин действительно было предостаточно.
Этот человек и подписал с "Автолайном" контракт, что, как выяснилось чуть позже, было с его стороны весьма опрометчивым шагом. Иномарки гордо въехали в военный гараж, но уже через четыре месяца сумма, которую их владелец был должен "Автолайну" за хранение, превысила стоимость самих автомобилей. В результате все машины — а их было порядка 25 — стали принадлежать ТОО "Автолайн". Под эти машины ТОО взяло кредит и открыло 6 мая 1992 года в Минске свой первый автосалон; затем уже в Москве были открыты салоны "Молодежный", "Весна", "Измайлово", а также салон на ВДНХ. Всего фирма продала около 125 автомобилей. И продала бы еще больше, если бы по ней, как и по другим, впрочем, не ударило государство акцизом. Вожделенная мечта о производстве собственного автомобиля отодвинулась в туманное будущее.
Но офицеры не опустили рук. Привыкнув решать стоящие перед ними задачи по-военному четко и оперативно, они продолжали двигаться к поставленной цели буквально напролом. Например: заключив договор с кинотеатром "Мир" об аренде помещения для очередного салона и обнаружив, что администрация по какой-то причине не намерена своих обязательств выполнять, сотрудники фирмы "Автолайн" поступили просто: сломали стену кинотеатра одним из своих БТРов (у "Автолайна" есть несколько БТРов, списанных из армии) и занесли туда автомобили.
Автотранспортная идея
Когда у людей заводятся немалые деньги, они первым делом, как правило, налаживают свой быт. Для бывших военных, привыкших скитаться по военным городкам, проблема быта, разумеется, стояла достаточно остро (напомним: глава фирмы ведь и вовсе был без квартиры). Но когда быт налажен, а деньги не кончились, тут и возникает проблема: для чего их, собственно говоря, нужно зарабатывать? Автолайновцы своими решили распорядится нестандартно. Идея у них была такая: создать собственную транспортную компанию, альтернативную государственной, и возить по Москве пассажиров по тем маршрутам, на которых муниципальный транспорт не справляется или которые вовсе отменены.
Работники мэрии этой идеей были весьма удивлены. "Автолайн" брал на себя государственную заботу, но не требовал дотаций и цены обещал не выше казенных. А кроме того, и уровень обслуживания обещал быть выше — уже идут переговоры с германской фирмой о закупке первой партии большегрузных автобусов Volkswagen Caravella, снабженных специальными подъемниками для инвалидных колясок. Как сказал заместитель министра транспорта и связи московского правительства Борис Ткачук, мысль о создании альтернативной компании просто витала в воздухе, но ее материализация была совершенной неожиданностью. Президент "Автолайна" не без законного тщеславия говорит о том, что хочет доказать, как городской транспорт сделать рентабельным. Хотя и признает: прибыли не ожидается.
А зарабатывать "Автолайн" намерен другим способом — на маршрутных и легковых такси, которые будут курсировать, к примеру, между метро "Речной вокзал" и аэропортом "Шереметьево". Дело это, понятно, весьма прибыльное. По расчетам экономистов фирмы, компания не только окупит все издержки, но и прибыль получит немалую (ожидаемые цифры "Автолайн" не намерен афишировать). Причем цены на линиях, где ездят небогатые люди, будут даже несколько ниже государственных, а расценки где-нибудь в районе "Шереметьево-2" будут вполне рыночными (хотя все равно поменьше, чем на такси). Где и сколько автобусов запустить, "Автолайну" будет рекомендовать Мосгортранс, у которого в этом деле богатый опыт.
Вся программа рассчитана на пять лет. За это время "Автолайн" намерен осуществить запуск основных мощностей. А для начала на линию выйдут 10 автобусов и 5 комфортабельных маршрутных такси на линии Москва — "Шереметьево". Автобусы "Автолайна" будут отличаться от другого транспорта тем, что у них будет своя фирменная раскраска и соответствующая надпись. А такси для богатых будут снабжены и радиосвязью, которая отнюдь не роскошь, а необходимость. Потому что где богатые, там и рэкет — и служба безопасности должна прибывать на место происшествия (в случае происшествия) в течение пяти минут. Вообще же к проблемам бандитизма офицеры относятся конструктивно, как суровой реальности. Цитируем слова Сергея Фролова: "Мы занимаем место под солнцем не за счет кулаков и оружия, а за счет экономических возможностей. Поэтому предпочитаем с бандитами не враждовать, а договариваться. Иногда это бывает сделать легче, чем с государственными чиновниками".
Кадры решают все
Все четверо руководителей фирмы Сергей Фролов, Константин Каряк, Александр Расулов и Игорь Новиков выросли на военной закваске. И это обстоятельство их личной биографии сказывается на манере ведения дел. На стоянках "Автолайна" машины инвалидов стоят бесплатно. Когда милиции нужно поймать кого-то уж очень быстрого, "Автолайн" предоставляет скоростные Pontiac Trans Am (недавно с помощью таких автомобилей была поймана опасная преступная группировка). Фирма охотно отчисляет деньги в фонд поддержки правоохранительных органов и дарит детским домам автобусы. Все это руководители фирмы комментируют с солдатской прямотой: "Мы же присягали своему народу".
На работу водителем в фирму "Автолайн" будут брать в первую очередь бывших военных, особенно офицеров — корпоративный дух и тут сказывается. "С военным найти общий язык гораздо легче, чем с штатским, — говорит Сергей Фролов. — И дисциплина у них, ясное дело, выше".
Руководствуясь этой философией, "Автолайн" приглашает бывших военных для вождения автобусов, такси, а также стоящего без дела взвода БТР. Правда, зарплата водителя автобуса "Автолайна" будет не выше, чем у водителя, состоящего на государственной службе — "Автолайн" пообещал, что кадры у государства переманивать не будет. Но квалификация сотрудников должна быть высокой: западные автобусы недешевы и сломать их было бы обидно.
Мечты, мечты...
А все равно плох тот российский бизнесмен, который не мечтает. У представителей "Автолайна" мечта патриотическая: "сделать русский автомобиль из русских материалов для русских людей". Так она сформулирована вице-президентом фирмы Константином Каряком. Г-н Каряк даже техническое описание автомобиля нам показывал. Но мечта — эта пока только мечта. Для того, чтоб она стала реальностью, по нынешним временам нужен как минимум миллиард. Миллиард офицеры пока не заработали. Но они трудятся по пятнадцать часов в сутки без выходных. Так что возможно, что миллиард у них раньше или поздно будет.
НИКОЛАЙ Ъ-СЕРГЕЕВ