УГМК выходит на рынок авиаперевозок. Вчера холдинг заявил о планах создания на Урале региональной авиакомпании, для которой он собирается закупить 10 чешских самолетов Let-410. Отраслевые эксперты считают, что проект будет рентабельным только при государственном субсидировании.
Начальник управления спецпроектов ООО «УГМК-Холдинг» Тимур Азерный в беседе с корреспондентом „Ъ“ отметил, что компания будет развивать три основных направления: региональные авиаперевозки, деловую авиацию и вертолетные перевозки. На первом этапе авиапарк новой авиакомпании должен составить порядка десяти 20-местных самолетов марки Let-410. Кроме того, в полетах будут задействованы несколько самолетов, уже находящихся в собственности холдинга (в частности, PS-12, Ан-74 и Як-40, переделанные под бизнес-джеты). По словам господина Азерного, о маршрутной сетке пока говорить рано, но компания не ограничится перевозками по области, рассчитывая на весь уральский рынок. «Дальность маршрутов будет до 1 тыс. километров, на западном направлении это Уфа, Челябинск, возможно, Киров, на восточном — через Тюмень в Ханты-Мансийск», — говорит господин Азерный. Объем инвестиций в проект он назвать затруднился.
По оценкам руководителя аналитического департамента «Ингосстрах-Инвестиции» Евгения Шаго, приобретение самолетов может стоить компании порядка $1 млн «Let-410 — это популярная модель чешского самолета, но они уже не выпускаются, значит самолеты будут не новые. В зависимости от состояния и срока эксплуатации одна машина может стоить примерно $100 тыс.», — говорит эксперт. По словам гендиректора авиатакси Dexter Евгения Андрачникова, в 1970-е годы в СССР эксплуатировалось порядка 500 бортов, и сегодня УГМК сможет найти в России порядка 20 самолетов в приличном состоянии по $100-200 тыс.
Руководитель аналитической службы портала «Авиапорт. ру» Олег Пантелеев считает, что получить прибыль и работать с небольшой рентабельностью на этом сегменте перевозок возможно, но только при условии государственной поддержки областной администрации. «Среди плюсов проекта можно назвать отсутствие конкуренции и экономичные самолеты. Но проект будет приносить деньги, только если удастся добиться при низких тарифах высокой частоты и загрузки», — говорит Олег Пантелеев. «Нигде в мире региональные перевозки не живут без господдержки», — соглашается Евгений Андрачников, добавляя, что в США государство ежегодно доплачивает перевозчикам на местных линиях $30-40 млн. По его мнению, если авиакомпании УГМК удастся получить государственные субсидии, ее бизнес сможет стать рентабельным.
Олег Пантелеев считает, что бизнес можно будет вывести на рентабельность 1-2%, если он будет частично субсидироваться, либо если компании удастся раскатать маршруты до такой степени, что на них можно будет вывести 30–50–местные суда. В таком случае, по подсчетам эксперта, рентабельность бизнеса может составить 1–2%. Правда, источник „Ъ“ в Минтрансе отмечает, что в одобренной правительством на прошлой неделе концепции развития аэродромной сети местные перевозки по льготным тарифам предполагается субсидировать до уровня рентабельности в 5%.
Сергей Антонов, Алексей Екимовский