Проверка на тесность

Автомобили-бестселлеры нашего рынка не только дешевы, но и вместительны, что подразумевает большие габариты, пятиместный салон и выступающий багажник. А если хочется приобрести машину за небольшие деньги, но более компактную? Моделей класса А у нас на рынке не так уж много, но они есть. Отличный пример — FIAT Panda.

Один из бестселлеров — Renault Logan. Это очень удачная, тщательно продуманная конструкция за довольно привлекательные деньги. Однако трудно не заметить один из недостатков Logan, который является продолжением его достоинств. Время от времени мы обнаруживаем, что каждые лишние 100 мм длины машины могут означать еще 10-15 минут на поиски свободного места для парковки... FIAT Panda сконструирован в самой автомобилизированной стране Европы. В Италии сейчас примерно 600 легковых машин на 1000 жителей, так что эти проблемы жителям Милана или Турина хорошо знакомы. Как следствие, в итальянских городах очевидна любовь населения к маленьким автомобилям. При размерах в пределах 3,4 на 1,6 метра Panda готова вписаться в такие пространства, куда рискнет встать разве что Smart. Но Smart скорее символ компактности, чем нормальный автомобиль. А вот компактная модель FIAT легко вмещает четырех человек и имеет багажник чуть больше 200 литров.

Самый сильный эффект во внешности Panda производят ее габариты. Когда мы смотрим на фотографии, и даже когда видим ее на стоянке, она кажется просто компактным минивэном оригинальной формы. Но подойдя к ней поближе, удивляешься, насколько же она маленькая. Дизайнеры FIAT умело создали иллюзию более крупной машины. И это совсем не значит, что внутри Panda тесная. Тесно ли руке в перчатке? Нет, если она правильно сшита. И эта машина тоже сшита очень правильно. Panda действительно напоминает уменьшенный вариант минивэна так же, как Logan по форме и пропорциям можно считать в некотором роде уменьшенным Rolls-Royce. При этом благодаря относительно вертикальной посадке в Panda достаточно пространства даже при довольно скромной длине.

Оформлением и отделкой салона Panda также похожа на Logan: все необходимое, но никакого декора. Жесткий пластик и сравнительно простые формы напоминают, что эта машина почти вдвое дешевле "нормального" хэтчбека среднего класса. Однако мы отнюдь не лишены удобств, которые в России ассоциируются с иномаркой. В комплектации Dynamic (от 355 тыс. руб.) имеем кондиционер, электрический привод регулировки зеркал, раздельно складываемые спинки заднего сиденья и даже регулировку кресла водителя по высоте. Электроприводы передних стеклоподъемников, центральный замок, АБС и четыре подушки безопасности есть даже на стартовой версии Active. Внешне она отличается отсутствием рейлингов на крыше. Правда, даже самая дорогая модификация лишена такой мелочи, как ручки над дверями, есть только пара крючков для одежды. А третий ремень на заднем сиденье у нас не предлагается даже в качестве опции (так в Италии).

В общем, тут Panda более или менее уверенно держится в конкуренции с Logan: у того кондиционер тоже входит только в комплектацию Prestige, которая стоит 351 900 руб. Зато ни за какие деньги на Logan (пока?) не предлагают автоматической КПП. А на Panda она есть — всего-то за 30 тысяч мы получаем роботизированную трансмиссию Dualogic. То есть это пятиступенчатая МКПП, но оборудованная приводами выбора передач и управления сцеплением, а также электроникой, которая всем этим командует. "Дуалистичность логики" можно понимать и как возможность управлять коробкой самому, и как наличие двух режимов работы — обычного и экономичного.

Надо сказать, что "робот" считается одним из самых перспективных типов трансмиссий. Такие коробки гораздо более эффективны, чем классические гидромеханические "автоматы", у которых в принципе более низкий КПД. Однако за все приходится платить. Алгоритм управления трансмиссией настроен скорее на техническую правильность переключения, чем на комфорт. В автоматическом режиме очень заметен момент переключения — и не только по скачкам стрелки тахометра (да, здесь есть и тахометр!). Это связано в том числе с психологией. Когда мы сами переключаем передачи, мы готовимся к этому — сбрасываем газ, переносим ногу на педаль сцепления, выжимаем ее и двигаем рычаг... Тут же процесс происходит "втемную", даже если мы сами дернули за рычаг и дали команду на смену ступени. Но все-таки компьютер всегда намного точнее человека выберет передачу и намного быстрее ее включит. Особенно это заметно по расходу топлива — конечно, если задействован экономичный режим. Мотор у нас под капотом — всего лишь 1,2 литра и 60 л. с., но для машины весом 865 кг (940 кг с водителем) этого вполне хватает, чтобы буксовать на светофоре... Правда, тут вносят свой вклад шипованные шины, чистый асфальт и отсутствие пассажиров в автомобиле. Так или иначе, при сравнительно небольшом желании на Panda можно вполне уверенно держаться в потоке и даже обгонять. Платой будет чудовищный расход топлива: литров этак 9 на 100 км, для Panda это просто невероятно много. В среднем при движении по городу и средней скорости 23 км/ч расход у нас держался на уровне 8,2 л/100 км.

Panda, как и всякий другой компактный автомобиль, не претендует на лавры лидера по управляемости и устойчивости. Однако шипованная резина нас смущала больше, чем характеристики подвески: в Москве в последнее время не слишком часто встречаются участки чистого льда, а на асфальте шипы иной раз даже ухудшают сцепление. Подвеска же обеспечивает вполне достойную для таких пропорций устойчивость. Хотя и в некоторый ущерб комфорту. Это лишний раз указывает на принципиальную ориентацию Panda: "европеизированные" условия больших городов и молодые динамичные водители. Если вам нравится концепция Logan, но не нравятся его размеры и, кроме того, вы еще не считаете себя достаточно практичным отцом семейства, то Panda будет одной из симпатичных альтернатив.

Особенно интересно выглядит крайне редкое для класса А предложение полного привода. Версия с ним называется Panda4x4 Climbing, в камуфляжной окраске поставляется в итальянскую армию и лесникам, а у нас продается за 510 тыс. руб. С полным приводом полагается немного иное внешнее оформление, а также противотуманные фары и электронная блокировка дифференциалов. Это означает, что при пробуксовке, определяемой датчиками АБС, буксующее колесо подтормаживается. Для легкого компактного автомобиля — в самый раз.

В стандартную комплектацию всех версий входит аудиоподготовка: четыре динамика и антенна. Отрадно, что в верхней части консоли явно предусмотрена возможность установки головного устройства формата "двойной DIN". Центральный замок есть в обеих комплектациях, а в более дорогой Dynamic — даже с дистанционным управлением с ключа. Так что необходимости ставить сигнализацию вроде бы нет. Вряд ли Panda будут угонять под заказ, даже если она будет покрашена в черный цвет, отделана хромом и у нее будут затонированы наглухо все стекла. Да и на разборку вряд ли сгодится — не так уж велик спрос на запчасти. Поэтому если у вас достаточно хорошие отношения с соседями, на противоугонке можно сэкономить.

За неделю общения с машиной существенных недостатков было выявлено только три. Газовые пружины двери багажника ослабли, что при пробеге меньше 2000 км странно. Но устранимо — случай явно гарантийный. А вот то, что длины ремней безопасности сзади не хватает для правильной фиксации детского кресла,— проблема, которую не так просто исправить. Впрочем, размеры салона таковы, что кресло назад ставить как-то и не хочется: придется сдвигать передние сиденья, а запас пространства невелик. Неизбежная плата за скромность габарита. Все-таки Panda если и ориентирована на семью, то на очень молодую. Любого водителя будет донимать еще одна мелочь: диаметром заливная горловина резервуара омывателя чуть больше карандаша. В число подарков покупателям Panda дилерам было бы вполне уместно включить воронку.

// ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Варианты исполнения Выбирать FIAT Panda очень просто: все возможные сочетания двигателя, трансмиссии и оснащения исчерпываются четырьмя вариантами. Двигатель один, зато трансмиссий три: обычная с передним приводом, роботизированная Dualogic и опять же механическая с приводом на обе оси. Минимальная комплектация называется Active, из элементов комфорта в нее входят привод передних стеклоподъемников и бортовой компьютер. На 35 тыс. дороже максимальное оснащение Dynamic — с кондиционером, электроприводом зеркал и раздельными спинками заднего сиденья. По безопасности все варианты одинаковы: четыре подушки и АБС. Роботизированная коробка обойдется еще в 30 тыс., а в комплекте с полным приводом мы получим литые диски и противотуманные фары — не так мало за 60 тыс. Но сигнализацию и "голову" придется ставить самостоятельно. Благо отсек в верхней части консоли явно рассчитан и на формат 2DIN.

ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ