Mitsui хочет сплавиться с «Русалом»

Соинвестором «Русала» в реализации проекта строительства алюминиевого завода на Сахалине может стать японская Mitsui. Сейчас компания и администрация Сахалинской области ведут переговоры о вхождении японской стороны в проект стоимостью 100 млрд руб. Привлечение Mitsui в качестве соинвестора поможет не только покрыть имеющийся на сегодня дефицит проекта — 30 млрд руб., но и обеспечить завод электричеством. Однако эксперты сомневаются, что у «Русала» даже в этом случае хватит средств для реализации проекта.

В конце минувшей недели на встрече в комитете международных, внешнеэкономических и региональных связей администрации Сахалинской области главный управляющий департамента алюминия Mitsui Хидэми Такани заявил, что его компании интересен проект строительства алюминиевого завода на Сахалине. По его словам, сейчас компания ведет переговоры о вхождении в проект с «Русалом» и администрацией Сахалинской области. Параллельно обсуждается вопрос о строительстве на Сахалине электростанции для снабжения завода электроэнергией. Однако факт переговоров отрицают в компании «Русал». «Компания Mitsui действительно выражала нам свою заинтересованность рассмотреть возможность участия в проекте на Сахалине, но никаких конкретных переговоров мы не ведем»,— сообщили вчера в пресс-службе «Русала».

Согласно предварительным оценкам, строительство алюминиевого завода по выпуску 300 тыс. т металла в год потребует 100 млрд руб. Как ранее заявлял губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин, «Русал» готов инвестировать в проект не более 45 млрд руб., администрация области — 25 млрд руб. Недостаток средств на строительство завода ранее планировалось компенсировать за счет инвестиционного фонда РФ.

В рамках проекта запланированы возведение электростанции мощностью 1,2 тыс. МВт, реконструкция портов и строительство железных дорог. В отделе топлива департамента ТЭК и ЖКХ Сахалинской области сообщили, что под алюминиевый завод предлагается площадка в Углегорском районе, где расположен крупный Солнцевский угольный разрез (прогнозные запасы — 3,7 млрд т). Построенная здесь ГРЭС смогла бы обеспечивать завод электроэнергией в необходимом объеме. В свое время ДальвостНИИпроектуголь подготовил обоснование инвестиций по дальнейшему развитию разработки месторождения с доведением его производственной мощности до 5–6 млн т угля в год (сейчас не более 1,5–1,7 млн т).

Для функционирования завода необходима и железная дорога Ильинск—Углегорск (142 км путей). По официальным данным ОАО РЖД, 1 км железной дороги в обход провала калийного рудника в Березниках составляет почти $7 млн. Таким образом, прокладка железнодорожной ветки от Ильинска до Углегорска может обойтись почти в $1 млрд.

По информации начальника Сергея Тишкина, проект строительства углегорской линии вошел в принятую правительством РФ стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Строительные работы могут начаться в 2010 году. Предполагается, что проект будет осуществляться на основе государственно-частного партнерства.

Между тем аналитик инвестиционной компании «Проспект» Дмитрий Парфенов сомневается в том, что проект строительства алюминиевого завода на Сахалине вообще будет реализован. «Сейчас у „Русала“ слишком много проектов, под которые привлечены существенные кредитные ресурсы. Я думаю, что с текущей долговой нагрузкой на компанию проект сахалинского завода для них будет неподъемным»,— считает аналитик. Другой причиной возможного отказа «Русала» от строительства завода на Сахалине, по мнению господина Парфенова, является неэффективность дальневосточной энергетической системы. «Непонятно, зачем строить алюминиевый завод на Дальнем Востоке, если здесь в ближайшее время не предвидится никаких энергетических преференций. Алюминиевое производство размещается там, где есть дешевый и долгосрочный источник электроэнергии, на Сахалине в ближайшее время такого источника не появится по целому ряду причин», — считает аналитик.

Роман Ярмошевич