Вдоль кольцевой автодороги вокруг Петербурга будет построена сеть вертолетных площадок с базовым вертодромом в районе Пулковской развязки. На это будет потрачено как минимум 360-420 млн рублей. Предполагается, что затраты примерно поровну поделят между городским бюджетом и частными инвесторами. В 2000 году в первоначальных планах по строительству КАД проект предусматривал строительство шести вертолетных площадок на протяжении всей стокилометровой трассы. Однако из-за дефицита финансирования проект пересмотрели и площадки строить не стали.
"Пока проект на стадии обсуждения. Нет даже точных данных о том, сколько всего может быть вертолетных площадок вдоль КАД. Предполагается, что они должны быть расположены на всех основных развязках, а также около городских больниц. Что касается вертодрома, то предлагается два места: в районе Финляндского вокзала и в зоне Пулковской развязки. Точное место пока не выбрано", — говорит генеральный директор авиакомпании "СПАРК+" Вадим Базыкин, который выступает в качестве консультанта по проработке вертолетных планов на КАД. Он также сообщил, что финансирование проекта предполагается поделить между государством и частным бизнесом в соотношении 51% к 49%. "Мы опасаемся, что эти 49 процентов отдадут бизнесменам, которые не имеют никакого отношения к авиации, и это может отразиться на качестве и стоимости проекта", — говорит господин Базыкин.
По данным экспертов, строительство самой простой вертолетной площадки стоит около 60-70 млн рублей, организация посадочного пункта для вертолета на крыше дома увеличивает сметную стоимость здания примерно в 1,5 раза. Специалисты затруднились определить стоимость вертодрома, пояснив, что все зависит от количества запланированных посадочных мест, степени оснащенности поля и т. д.
В Петербурге всего несколько вертолетных площадок: в ЦПКиО, в Петропавловской крепости, Пушкине, Петродворце и на крыше гостиницы "Амбассадор" (впрочем, она использовалась только один раз) и в НИИ скорой помощи имени Джанелидзе.
Напомним, что в прошлом году комитет по транспортно-транзитной политике (КТТП) Санкт-Петербурга заявлял о планах по развитию вертолетного движения в городе. Эти планы являются составной частью стратегии развития транспортно-логистического комплекса Петербурга, разработанной КТТП.
Вертолетные планы поддерживают и в Северо-Западном региональном центре МЧС, где считают, что прежде всего площадки нужны для того, чтобы спасатели могли быстро и минуя пробки добираться к местам аварий или других ЧП. Создание вертолетных площадок на крышах домов также может быть полезно, так как позволит быстрее доставлять врачей к больным в условиях напряженного дорожного движения. В 2005 году СЗРЦ МЧС даже получил вертолет БО-105, который планировалось использовать для экстренной помощи в ЧС. Предполагалось, что вертолетные площадки будут организованы при НИИ скорой помощи имени Джанелидзе, детской больнице #1, горбольнице #3, Александровской больнице и Ленинградской областной клинической больнице. Однако удалось построить только первую площадку.
Генеральный директор ЗАО "Авиакомпания 'Балтийские авиалинии'" Валериан Фофанов считает, что вопрос о создании сети вертолетных площадок уже перезрел: "Я не знаю, как для коммерческих целей, а для нужд МЧС такие площадки просто необходимы. В Москве вдоль МКАД они давно есть, построены также площадки при больницах, и это помогает спасать многих людей".
В Москве, по информации экспертов, три площадки вдоль МКАД (протяженность этой трассы составляет около 110 км), а также 10 точек при наиболее крупных городских больницах. Предполагается, что в перспективе число площадок доведут до 20. Точных данных о количестве частных площадок нет, речь идет о нескольких десятках. Как сообщили в агентстве "Авиа Порт", пока городские вертолетные площадки в Москве используются только для нужд МЧС и "скорой помощи", но планируется и коммерческое использование (например, для вертолетного такси). Для этого, в частности, будут строить площадки на берегах рек, крышах зданий, на перекрестках (надземные сооружения на эстакаде). Маршруты аэротакси будут проложены по руслам рек, над автотрассами и промышленными зонами.
По мнению экспертов из московского вертолетного клуба "Аэросоюз", главная проблема, мешающая развитию вертолетного движения в России, — разрешительная система согласования полетов. Заявку с точным указанием маршрута приходится подавать в местное управление государственного авиационного надзора за сутки до вылета, причем отклоняться от маршрута нельзя. Чиновники следят, не проходит ли выбранная трасса через какую-либо запретную зону, где не разрешены полеты авиации общего назначения. В большинстве западных стран система согласования уведомительная: то есть пилот просто ставит в известность контролирующие инстанции о том, что планирует совершить полет в том или ином направлении.
Ольга Мягченко