Серым по белому

Динамичное развитие украинского авторынка спровоцировало всплеск "серого" импорта в отношении многих автомобильных брэндов. Во всех регионах страны работают сотни полулегальных площадок автодилеров. В целом же, за прошлый год государственную границу пересекли более 30 тыс. автомобилей сомнительного происхождения.

Андрей Ъ-Тарасов

Импорт "серых" автомобилей в Украину ориентирован в первую очередь на дорогие модели, относящиеся к премиум-сегменту, и почти не затрагивает бюджетный ряд стоимостью до $15 тыс. Такие машины, как правило, поставляются из долларовых зон — Северной Америки и Ближнего Востока,— где цена аналогичных моделей как минимум в полтора-два раза ниже европейской. Существенная разница в стоимости объясняется большими объемами этих рынков и, соответственно, различными схемами ценообразования, отмечает генеральный директор компании "Автоконсалтинг" Олег Омельницкий. Например, в прошлом году в США было продано 16 млн новых автомобилей, а в Украине — около 500 тыс.

Основная причина покупки "серых" автомобилей — выгодная цена, ведь предлагаются те же модели, что и официально, но на 10-30% дешевле. Второй причиной популярности "серых" поставок является различие в модельных рядах автомобильного брэнда для разных регионов. Так, по словам PR-менеджера ООО "Тойота Украина" Евгения Духовича, из восьми моделей, представленных официальными дилерами Toyota, и шести моделей "серых" дилеров предложение совпадает только по трем позициям — Camry, Land Cruiser и RAV4. Другие известные нашим покупателям модели Toyota — Avalon, Fortuner, FJ Cruiser — представители американского рынка. Наконец, рост "серого" импорта подхлестывает дефицит определенных моделей на внутреннем рынке. Так, в связи с недавней нехваткой в официальных салонах Audi Q7 "серые" продажи этой модели выросли до 45%. А по словам представителей официального поставщика автомобилей Skoda в Украине ООО "Еврокар", в конце прошлого года, в силу дефицита модели Skoda Octavia A5 RS, несколько таких машин были ввезены "серыми" дилерами. При этом для чешского автомобильного брэнда, как и для многих других европейских представителей — Citroen, Peugeot, Renault, Fiat,— неофициальные поставки вообще не характерны.

По итогам прошлого года наиболее подверженными конкуренции со стороны "серых" дилеров на украинском рынке оказались Mercedes-Benz — 55% (в основном ML-, S- и GL-класс), Toyota — 43%, а также Subaru и Porsche (в основном Cayenne) — по 40%. Полностью "серыми" являются поставки Acura, Ferrari, Aston Martin и Lincoln. До открытия в конце прошлого года официальных салонов в их число также входили Lexus и Infiniti.

Серые недостатки

Покупатели "серых" автомобилей лишаются бесплатного сервисного и гарантийного обслуживания, стоимость которого на официальных СТО может достигать нескольких тысяч долларов. Кроме того, все официально импортированные машины проходят этап предпродажной подготовки, в рамках которой производится адаптация автомобиля к привычным для нас нормам, дорожным и погодным условиям. В результате официальный представитель передает владельцу полностью готовый к эксплуатации автомобиль. "Серые" дилеры такую подготовку обеспечить не могут, поэтому их автомобили обладают техническими особенностями, характерными для американского или ближневосточного рынков, что причиняет владельцам неудобства. Самые распространенные проблемы — нестандартные передние фары и цвета указателей поворотов, спидометр с показателями в милях, некорректная работа радиоприемника, TV-тюнера, а также несоответствие места крепления и размеров номерного знака. PR-менеджер компании "Виннер" (официальный импортер Ford и Volvo) Ирина Петриашвили говорит, что в настоящее время в Украине невозможно получить номерной знак со стандартными для рынка США размерами, а установка украинских образцов значительно портит внешний вид такого автомобиля. Кроме того, различия в нормах могут касаться топливной и тормозной систем, а также подвески, амортизаторов и кондиционера.

По словам PR-менеджера официального импортера Audi в Украине "Автомобильной группы Випос" Марины Андрушко, значительно большей проблемой становятся непрофессиональная разборка/сборка "серых" автомобилей при их перевозке через государственную границу. Подобные вмешательства без специального оборудования, нацеленные на снижение таможенных расходов, делают автомобиль опасным при последующем использовании. Помимо прочего владелец "серого" автомобиля рискует, что его транспортное средство было украдено или относится к так называемым "утопленникам". Например, только в 2006 году из США было вывезено около 150 тыс. автомобилей, пострадавших в результате наводнения в Новом Орлеане. И наконец, автомобиль, ввезенный в Украину с нарушением таможенного законодательства, и вовсе может быть конфискован в пользу государства, без каких-либо компенсаций покупателю.

По линии фронта

Путей борьбы с "серыми" поставками у официальных импортеров и автодилеров не много. Прежде всего это повышение качества и срока гарантийного обслуживания, продвижение новых услуг поддержки клиентов (например, дорожный assistance), а также переговоры с заводами-производителями о снижении конечной стоимости машин на внутреннем рынке. Кроме того, многие официальные дилеры собирают информацию о "серых" автомобилях (в частности, о номерах кузовов) и передают данные в центральные офисы производителей. Последние, в свою очередь, пытаются воздействовать на дилеров, во избежание продаж ими автомобилей "серым" перекупщикам из конкретной страны. Но, несмотря на негативные оценки, которые дают официальные импортеры "серым" дилерам, деятельность последних в какой-то степени выгодна и самим автопроизводителям. Именно "серые" дилеры первыми знакомят покупателя с новинками, подстегивая спрос. А продавая машины в регионах, где еще нет официальных представительств, "серые" дилеры работают на продвижение брэнда и повышение уровня продаж.

Борьба с "серыми" дилерами — это общегосударственная проблема, поскольку речь идет о занижении таможенной стоимости (для снижения базы налогообложения) и нарушении сертификации автомобилей. Каждый год по вине "серых" дилеров украинский бюджет недополучает 3-4 млрд грн. По словам генерального директора Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олега Назаренко, занимающегося проблемами "серого" импорта в рамках постоянно действующей специальной рабочей группы, разработан ряд инициатив, направленных на борьбу с занижением таможенной стоимости ввозимых автомобилей. В частности, предлагается направить соответствующие распоряжения региональным таможням, которыми бы более жестко регламентировалось определение комплектности автомобилей при их ввозе на территорию Украины, а таможенная стоимость отвечала бы индикативной цене полнокомплектного автомобиля. Предлагается также ограничить количество организаций, сертифицирующих автомобили, и пунктов, имеющих право растаможивать разукомплектованные машины.

Кроме того, можно перенять успешный опыт России. Суть метода, позволившего снизить долю "серых" автомобилей на российском рынке до 12%, заключается в том, что импортер должен документально подтвердить сотрудничество с производителем. Предъявив такой документ, продавцы могут ввезти автомобиль в страну по цене завода-изготовителя. Эти правила делают растаможивание автомобиля неофициального импортера примерно на 20% дороже.

Источник: ВААИД

Михаил Процак, заместитель генерального директора по продажам Mercedes-Benz:

Проанализировав ситуацию на рынке, мы пришли к выводу, что необходимо нивелировать разрыв в цене между официальными и "серыми" машинами, возникший из-за роста курса евро по отношению к доллару. Это позволит вернуть покупателя с "серого" рынка в официальную дилерскую сеть. До этого момента ситуация выглядела так, что потребитель был поставлен перед выбором: купить автомобиль с гарантией, подготовленный для эксплуатации в условиях Украины и прошедший все процедуры предпродажной подготовки, или заплатить меньше, но лишить себя преимуществ покупки Mercedes-Benz в официальной дилерской сети. Сейчас решение в пользу официальной покупки может быть принято покупателем без затруднений. Финансовая поддержка Daimler AG позволила нам решить эту довольно сложную задачу.