Viva не здравствует

СП «GM-АвтоВАЗ» прекратило выпуск Chevrolet Viva из-за ее непопулярности на рынке. На этом конвейере будет собираться другая модель. Какая именно, руководство СП пока не решило. Эксперты отмечают, что неудача с продажами Chevrolet Viva была обусловлена неудачным соотношением высокой цены и низкого качества седана. Они полагают, что GM-АвтоВАЗу было бы логично сделать ставку на производство внедорожников, компакт-вэнов или автомобилей бизнес-класса Chevrolet или Opel.

Акционеры СП «GM-АвтоВАЗ» одобрили решение о прекращении производства седана Chevrolet Viva «в связи с низкой рыночной долей данного продукта», сообщили в службе по связям с общественностью СП. «Данное решение было принято после детального рассмотрения вопроса с целью дальнейшего развития компании, — отметили в пресс-службе. — Акционеры в настоящий момент обсуждают несколько моделей для производства на GM-АвтоВАЗе, но окончательное решение пока не принято». По неофициальной информации, рассматривается вопрос выпуска одной из моделей Chevrolet. GM-АвтоВАЗ начал выпускать в сентябре 2004 года на базе Оpel Astra предыдущего поколения. Всего за это время завод выпустил примерно 11,5 тыс. Chevrolet Viva.
ЗАО СП «GM-АвтоВАЗ» создан в 2001 году General Motors и «АвтоВАЗ» владеют по 41,61% и Европейскому банку реконструкции и развития принадлежит 16,78%. Базовая модель — Chevrolet Niva. По данным GM-АвтоВАЗа, в 2007 году предприятие выпустило немногим более 55 тыс. автомобилей, из которых приблизительно 1 тыс. составляли автомобили Chevrolet Viva. Финансовые показатели не раскрываются.
«Это абсолютно верное решение руководства GM-АвтоВАЗа, смысла затягивать его принятие не было, поскольку продажи модели давно не приносят компании запланированных результатов», — комментирует действия СП аналитик ИФК «Солид» Алексей Алешкин. «Компании не хватало объема рекламы, рынок в этом сегменте является очень высококонкурентным, в этом году на российском рынке было продано порядка 2,2 млн седанов», — добавляет он. Чтобы сократить издержки предприятия, было бы логичнее перейти на «соплатформенников» более новых моделей, в частности, стоит обратить внимание на нишу компакт-вэнов, отмечает Алексей Алешкин. «GM-АвтоВАЗ рекомендует продавать полностью укомлектованную модель Chevrolet Viva за $19 тыс., если компания будет выпускать новую модель похожего качества, то ей необходимо снизить цену продажи на 15-20%, — говорит Алешкин. — Думаю, тогда у GM-АвтоВАЗа есть шанс заявить о себе на рынке востребованной моделью». Он не исключает, что компания будет выпускать какую-либо модель Opel, поскольку выпуск Chevrolet Viva был создан на базе Opel Astra.
Президент холдинга «Лада Фаворит» (дилер GM-АвтоВАЗа) Владимир Попов полагает, что проблемы с продажами модели Chevrolet Viva были обусловлены неправильным соотношением цены и качества. При средней стоимости Chevrolet Viva $15,6 — 15,8 тыс. покупатель получал низкоукомплектованную модель не очень высокого качества, тогда как за эту цену есть возможность купить гораздо более качественный и современный седан производства другой иностранной компании, отмечает господин Попов. По его мнению, подготовка к сборке новой модели не займет много времени у СП, а траты в основном будут побочными — на переобучение персонала и налаживание логистики, и будут измеряться в несколько миллионов долларов. «Думаю, что GM-АвтоВАЗ будет выпускать модели, которые позволят покупателю сэкономить на таможенных пошлинах, — предположил Владимир Попов. — Это будет внедорожник или большой седан бизнес-класса Chevrolet, на которые уже есть устойчивый спрос на российском рынке». Владимир Попов полагает, что выпускать новый автомобиль по цене дешевле $23-24 тыс. СП будет невыгодно, и цена новой модели будет примерно в этих пределах.
Ольга Дмитренко