Авиакомпания «Красэйр» может лишиться двух самолетов. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), которая пытается взыскать с авиакомпании «Красэйр» $18 млн лизинговых платежей за два Ил-96, через арбитражный суд потребовала вернуть самолеты. Если ИФК удастся их забрать, «Красэйр» лишится провозных мощностей на 200 тыс. человек в год, что составляет более 11% объема перевозок авиакомпании в прошлом году. Сам перевозчик рассчитывает заменить Ил-96 на Boeing 767.
ИФК направила к авиакомпании с конца 2007 года более десяти исков о взыскании накопившейся задолженности. «Мы предъявляем инкассо с требованием нашей компании к банкам, в которых „Красэйр“ имеет счета, – отметили в ИФК. – Но авиаперевозчик оспаривает все наши претензии». ИФК уже нашла покупателей на два самолета «Красэйра». В альянсе AirUnion (туда входит «Красэйр») ситуацию не комментируют, ссылаясь на то, что уведомление из арбитражного суда им еще не поступало.
Основные акционеры «Ильюшин Финанс Ко» – ОАК (31%), Росимущество (17%), ВЭБ (21%), ОАО «Национальная резервная корпорация» (26%) Александра Лебедева, остальные акционеры – 4,5%. Портфель заказов ИФК составляет около 100 самолетов на сумму более $3 млрд.
По оценкам руководителя аналитической службы «Авиапорт» Олега Пантелеева, в результате потери двух Ил-96 «Красэйр» не досчитается провозных емкостей на 200 тыс. человек в год, что составляет более 11% от объема перевозок компании в 2007 году. Однако господин Пантелеев рассказал, что по дальнемагистральным самолетам альянс AirUnion уже сделал выбор в пользу Boeing 767 и 757, поэтому для компании потеря Ил-96-300 в целом не критична. «Число Boeing 767 в хорошем состоянии на рынке ограничено, так что многое зависит от того, когда „Красэйр“ сможет получить необходимое количество воздушных судов, – уточнил Олег Пантелеев. – Если арбитраж вынесет решение в пользу ИФК до конца текущего года или если компании договорятся о возврате самолетов к тому времени, ситуация будет для „Красэйра“ безболезненной».
Вместе с тем для лизинговой компании возврат двух самолетов может быть чреват дополнительными расходами. «Можно предположить, что Ил-96-300, когда ИФК получит их обратно, будут не в блестящем состоянии и в их ремонт нужно будет вложить дополнительные средства», – полагает Олег Пантелеев. Его версию подтвердил и источник в AirUnion, сообщивший, что эксплуатация Ил-96-300 убыточна. По словам собеседника „Ъ“, к осени авиакомпания рассчитывает найти на рынке два-три Boeing 763-300.
Александра Грицкова, Алексей Екимовский