Грузовое удвоение

Власти Кубани заявили, что в контексте реализации олимпийского проекта в Имеретинской бухте будут построены два грузовых порта общей мощностью в 10 млн т грузов в год. Первый комплекс построит компания «Базовый элемент», второй – ФГУП «Росморпорт». Общий объем инвестиций составит 6 млрд рублей. Аналитики рынка расходятся во мнениях относительно перспектив заявленных планов: одни, ссылаясь на особенности рельефа дна и курортный статус города, сомневаются в их реализации, другие, указывая на дефицит перевалочных мощностей на Черном море, говорят о востребованности новых портов и не исключают, что «БазЭл» вложится в оба проекта.

Как рассказали „Ъ“ в департаменте по транспорту и связи администрации Краснодарского края, проекты строительства двух грузовых портов в Имеретинской низменности разрабатываются ввиду того, что для реализации масштабных олимпийских строек потребуется большое количество строительных грузов, которые предполагается доставлять по морю. По словам представителя департамента, попросившего не называть его фамилию, местом перевалки грузов, предназначенных для строительства олимпийских объектов, станут два района Имеретинской долины. Первый – в устье реки Мзымты, где свой порт собирается построить компания «Базовый Элемент», вкладывая в проект 3 млрд рублей. Как рассказал представитель пресс-службы «БазЭла» Сергей Рыбак, это будет комплекс из шести причалов, рассчитанный на перевалку 5 млн т строительных и сыпучих грузов в год. «Сейчас компания «Трансстрой», выигравшая тендер на разработку проекта порта, завершает его оценку, в апреле на конкурсной основе мы определим организации, которые займутся непосредственным строительством», – уточнил господин Рыбак.

Второй порт с аналогичными показателями (мощности по перевалке сыпучих и строительных грузов составят 5 млн т в год, размер инвестиций – 3 млрд рублей), по словам представителей департамента, построит в устье реки Псоу ФГУП «Росморпорт». Строительство обоих портов планируется начать в 2008 и закончить в 2009 г. Однако в Новороссийском филиале ФУГП «Росморпорт» (в ведении которого находится территория Сочи) „Ъ“ сказали, что пока никаких конкретных действий по реализации проекта не происходит.

Эксперты разошлись во мнениях относительно перспектив заявленных проектов. Генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов сомневается в серьезности намерений инвесторов, ссылаясь на отсутствие подробного экономического анализа перспектив использования мощностей после Олимпиады-2014. В то же время он не исключает возможности появления «БазЭла» в числе потенциальных инвесторов порта в устье Псоу. «Сегодня федеральные структуры предпочитают строить подобные объекты совместно с частным капиталом. А параметры обоих портов идентичны, их можно построить по схожим проектам», – предполагает эксперт. По мнению руководителя аналитического управления ООО «ИК „Велес Капитал“» Михаила Зака, на мысль о возможном участии «БазЭла» в обоих проектах наводит прогноз постолимпийской ситуации, согласно которому, после реализации всех инфраструктурынх проектов Сочи станет крупным транспортным узлом и через него будет идти грузовой поток по всему ЮФО.

Еще одной причиной вложения «БазЭла» в портовые комплексы, по мнению аналитика ИК «Финам» Сергея Фильченкова, может стать дефицит перевалочных мощностей на юге страны. «Несомненно, нагрузка на данные терминалы после завершения строительства олимпийских объектов может несколько снизиться, однако они могут быть достаточно быстро переориентированы на перевалку экспортно-импортного грузового потока. В настоящий момент Россия испытывает дефицит таких мощностей на побережье Черного моря порядка 30%, что вынуждает развивать портовую инфраструктуру Азовского побережья и пускать часть грузопотока через территорию Украины, что увеличивает транспортные расходы», – говорит эксперт.

Отвечая на вопрос „Ъ“ о возможном участии в строительстве обоих грузовых портов в Сочи, Сергей Рыбак не высказал категорического отказа, заявив, что «к настоящему моменту „БазЭл“ подписал документы на строительство только одного порта».

По словам координатора общественной организации «Экологическая вахта по Северному Кавказу» Андрея Рудомахи, в 90-е годы уже существовали планы строительства портов в указанных районах, которые не были реализованы не только из-за протестов экологических организаций. «Портовые проекты в Имеретинской долине крайне спорны с технической точки зрения: здесь отсутствует какая-либо бухта, рядом находится глубоководный каньон и существует масса других технических проблем. Кроме того, вызывает удивление, каким образом грузовой порт собираются совмещать с курортным использованием Имеретинской низменности и вообще Сочи, ведь грузовой порт – это всегда источник загрязнения», – говорит господин Рудомаха.

Виктория Макаренко