Представители иркутской общественности вчера одобрили строительство нового аэропорта в пади Ключевой. Соответствующие документы до мая будут переданы на рассмотрение Главгосэкспертизы. По данным обладминистрации, строительство аэропорта должно начаться в текущем году и закончится в 2011-м. Весь проект сейчас оценивается в 43,2 млрд руб. Между тем хабом новый аэропорт может и не стать: в концепции развития аэродромной сети в России до 2020 года Иркутск пока не фигурирует.
Вчера в Иркутске состоялись общественные слушания по размещению в регионе нового аэропорта. Об этом проекте всерьез заговорили после крушения в июне 2006 года аэробуса А-310 авиакомпании S7. Тогда лайнер не смог остановиться при посадке, съехал с взлетно-посадочной полосы, пробил ограждение, врезался в расположенные рядом гаражи и сгорел. В результате аварии погибли 128 человек. В июле 2006 года администрация Иркутской области и Федеральное агентство воздушного транспорта подписали соглашение о сотрудничестве, в котором согласовали свои действия по проектированию и строительству нового аэропорта. Подготовить обоснование инвестиций в проект администрация поручила институтам — «Иркутскгражданпроект» и «Дальавиапроект».
Директор «Иркутскгражданпроекта» Андрей Макаров вчера сообщил собравшимся на слушания представителям муниципальных властей, общественных организаций, военным, что в проекте рассматривались три варианта размещения аэропорта: на базе существующего ФГУП «Аэропорт Иркутск», находящегося в черте города, в пади Ключевой в 36 км от Иркутска, и в районе села Поздняково в 25 км от областного центра. Первый вариант предусматривает разворот на 33 градуса взлетно-посадочной полосы иркутского аэропорта. В этом случае, по словам Андрея Макарова, строителям придется убрать несколько поселков и вынести из зоны строительства захоронения погибших в результате массовых репрессий 1936–1940 годов. Вариант строительства в Поздняково плох тем, что рядом нет железной дороги, а главное, что в этом районе базируется ракетная дивизия. Из-за этого, как отметил проектировщик, Минобороны не дает согласование по Поздняково. Вариант с падью Ключевой проектировщики посчитали самым приемлемым: в 5 км от площадки находится автодорога, в 24 км — железнодорожная магистраль. Кроме этого, аэропорт будет расположен в 150 км от туристской ОЭЗ, а это, как считают разработчики, сравнительно небольшое расстояние. К минусам проекта в пади Ключевой можно отнести сложный ландшафт площадки и большой объем земляных работ. По словам главного инженера «Дальавиапроекта» Владимира Карпенко, объемы выемки земли в пади Ключевой составят 20,6 млн куб.м, а в Поздняково — 19,1 млн куб.м. Правда, в случае с разворотом полосы в аэропорту Иркутска выемка будет еще больше — около 27,3 млн куб.м.
По предварительным расчетам, стоимость строительства аэропорта в Поздняково может составить 37,7 млрд руб., в пади Ключевой — 43,2 млрд руб., разворот полосы в иркутском аэропорту — 49,6 млрд руб. Планируемый объем пассажиропотока нового аэропорта проектировщики вчера не озвучили. Ранее Минтранс говорил, что новый аэропорт будет рассчитан на обслуживание 3 млн пассажиров в год (пассажиропоток аэропорта Иркутска составил в 2006 году 1 млн человек.— „Ъ“).
Представитель общественной палаты Иркутской области Олег Данилин напомнил, что авиакомпания Lufthansa, изучавшая перспективы развития транспортного узла в регионе, в 2002 году рекомендовала именно развернуть полосу существующего аэропорта, а не строить новые ВПП. Однако, по словам проектировщиков, мнение перевозчика не было учтено, поскольку за пять лет рядом с аэропортом появились коттеджные поселки, которые сейчас фактически лежат на пути предполагаемой ВПП. Представитель Росавианавигации Евгений Мельник обратил внимание разработчиков на то, что в проекте они не предусмотрели строительство жилья рядом с аэродромом: «Сейчас аэропорт обсуживают 3 тыс. человек. И что, все они будут ездить каждый день за 30 км на работу?»
После обсуждения представители общественности согласились с выводами проектировщиков в том, что расположение нового объекта в пади Ключевой — наиболее приемлемый вариант для нового аэропорта. Однако на рассмотрение Главгосэкспертизы будут переданы все три варианта размещения. По словам начальника департамента по строительству администрации Иркутской области региона Риты Низамовой, все необходимые документы будут переданы в Москву до мая этого года. Согласно планам региональных властей, строительство нового аэропорта должно начаться уже в этом году и закончится в 2011-м.
Несмотря на географические преимущества нового иркутского аэропорта, шансов получить статус хаба у него сейчас нет. В начале марта правительство обсуждало концепцию развития аэродромной сети РФ до 2020 года, в которой Иркутск пока не фигурирует. Зато там есть аэропорт Новосибирска — «Толмачево» и Красноярска — «Емельяново». Как ранее поясняли „Ъ“ эксперты, это может быть связано, во-первых, с тем, что у иркутского аэропорта нет базирующейся авиакомпании (это обязательное условие для хаба.— „Ъ“), во-вторых, с неопределенностью самого Минтранса, который до сих пор не озвучил официальную позицию по поводу места под новый иркутский аэропорт.
Алексей Копылов, Иркутск