Японские машины упакуют в чешский пластик

Чешская компания Cadence Innovation, производитель пластиковых автомобильных деталей, планирует построить завод в Шушарах стоимостью около $60 млн. По данным Ъ, в ближайшее время администрация Санкт-Петербурга выделит Cadence 7 га земли вблизи завода Toyota и будущего завода Suzuki, которые могут стать основными заказчиками чехов. Именно с этими автоконцернами Cadence уже сотрудничает в Восточной Европе и Северной Америке.

       Вчера в комитете по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП) администрации Санкт-Петербурга, который курирует проект, подтвердили, что компания Cadence Innovation обращалась в комитет с просьбой подобрать ей участок площадью 7 га. Но параметры проекта раскрывать отказались, сославшись на то, что они еще обсуждаются. Однако, по данным Ъ, свое петербургское предприятие Cadence планирует запустить в Шушарах до конца 2009 года, одновременно с заводом Suzuki. Инвестиции в проект составят около $60 млн. В центральном офисе Cadence Innovation в Чехии вчера свои планы в Санкт-Петербурге прокомментировать не смогли.
       Компания Cadence Innovation специализируется на производстве пластиковых деталей для внешней и внутренней отделки автомобилей, в том числе на производстве бамперов. Имеет три завода в Чехии, предприятие в Венгрии и производственные активы в Северной Америке. Ежегодный оборот компании составляет около $650 млн.
       Cadence Innovation уже является партнером Suzuki, поставляя свою продукцию для производства, в частности, моделей Suzuki SX4 и Grand Vitara. Производство именно этих моделей Suzuki начнет на своем петербургском заводе после его запуска в конце 2009 года. В свою очередь, североамериканские предприятия Cadence производят комплектующие для Toyota. В том числе для модели Camry, которую Toyota производит в Петербурге с конца прошлого года. Как отметил источник в городской администрации, Cadence, как и большинство других поставщиков автокомпонентов, строящих сейчас свои заводы в России, рассчитывает поставлять свою продукцию всем автоконцернам. "Осуществлять поставки только Suzuki компании будет невыгодно, — говорит президент Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов (СПбАПАК) Сергей Бодрунов. — Suzuki объявила о планах производить не более 100 тыс. автомобилей в год, и на эту мощность ее завод выйдет не ранее 2012 года". Завод Toyota, в свою очередь, пока объявлял лишь о планах производить по 20 тыс. (с возможностью расширения до 50 тыс.) Toyota Camry в год. Однако, по мнению экспертов СПбАПАК, рентабельным производство автокомпонентов становится лишь при выпуске 200-300 тыс. комплектов в год. Между тем о планах производить пластиковые автомобильные детали, в том числе для петербургских автомобильных заводов, уже заявили такие компании, как AD Plastik, Faurecia и Latzsch GmbH. Площадку в Петербурге или области подыскивают сразу 11 южнокорейских компаний, среди которых также есть производители пластиковых деталей. Недавно о планах германских компаний инвестировать в производство автокомпонентов в Санкт-Петербурге до €1 млрд объявил председатель Восточного комитета немецкой экономики Клаус Мангольд. Впрочем, пока такую ситуацию эксперты называют "конкуренцией планов". При этом отмечают, что, если все они будут реализованы, реальная конкуренция между производителями комплектующих может быть очень жесткой.
       Михаил Серов