Широко анонсированное городскими властями сотрудничество с «КамАЗом» по открытию заводского техцентра на базе муниципального автопарка №1 оказалось под вопросом. Бывший арендатор парка — «Техстрой» через суд требует признать незаконной сделку, в ходе которой имущество парка мэрия отдала в аренду ООО «КамПассажирТранс», подконтрольному «КамАЗу». На такой шаг перевозчик пошел после того, как новый владелец вынудил его вывезти из парка свои автобусы. В «КамПассажирТрансе» утверждают, что «Техстрой» препятствовал работе предприятия.
В МУП «Пассажиравтотранс» (ПАТ) входило пять муниципальных автопарков, обслуживавших более 50% автобусных маршрутов города. В сентябре 2005 года МУП признано банкротом. Кредиторская задолженность компании составляла — более 130 млн рублей. После банкротства предприятия имущество МУП было сдано собственником — мэрией Перми — в аренду частным транспортным компаниям. Четыре парка мэрия оформила за муниципальным казначейством, решив впоследствии привлекать для их развития производителей автобусов. Комплекс автопарка №5 в рамках конкурсного производства был продан за 155 млн рублей. Это позволило рассчитаться по долгам предприятия-банкрота.
Автопарк №1 стал пилотным проектом мэрии Перми по привлечению в город производителей автобусной техники. По замыслу чиновников, площадки автопарков идеально подходят под создание производителями автобусов своих технических центров. Открыв их, инвесторы должны были поставлять в лизинг пермским перевозчикам свою продукцию. Мэрия вела переговоры и с китайскими заводами, и с «Русскими автобусами», но первым откликнулось на оферту мэрии ОАО «КамАЗ» (Татарстан, через башкирскую «дочку» производит автобусы «НефАЗ». — „Ъ“). В октябре 2007 года в рамках инвестиционного соглашения мэрия Перми передала ООО «КамПассажирТранс» (51% долей ООО принадлежит ОАО «КамАЗ», 24,5% — ООО «Техстрой», 24,5% — некоему юридическому лицу из Казани. — „Ъ“) в аренду автопарк сроком на восемь лет. Согласно инвестиционной программе, рассчитанной на 25 лет, КПТ обязался вложить в развитие автобусного хозяйства Перми 8 млрд рублей. Однако реализация этого проекта оказалась отягощена конфликтом с прежним арендатором.
В ООО «КамПассажирТранс» претензии «Техстроя» считают необоснованными. Директор по имуществу предприятия Александр Назаров сообщил „Ъ“, что договор аренды заключался при участии ООО «Техстрой» и эта компания переуступила право аренды КПТ. Взамен инвестор погасил образовавшуюся у прежнего арендатора задолженность перед бюджетом в 1,6 млн рублей. Причину конфликта в КПТ видят в том, что «Техстрой» в результате договора аренды оказался отстранен от денежных потоков предприятия. Господин Назаров рассказал, что, несмотря на то что договор аренды КПТ с администрацией был заключен еще в октябре 2007 года, «Техстрой» продолжал пользоваться имуществом парка и препятствовал работе КПТ. «Фактическая возможность хозяйствования на производственном комплексе автопарка получена только в марте этого года, после того, как «Техстрой» освободил площади предприятия», — заявил господин Назаров. Господин Назаров оценивает ущерб, нанесенный КПТ бывшим арендатором, в 20 млн рублей. КПТ обратился с заявлением в УВД Свердловского района Перми на незаконные действия «Техстроя» и готовит обращение в арбитражный суд о взыскании ущерба.
В мэрии к конфликту компании отнеслись сдержанно. «Мы считаем судебные перспективы иска «Техстроя» минимальными. На наш взгляд, договор аренды с «КамАЗом» был составлен грамотно с учетом всех требований», — заявил вице-мэр Перми Алексей Храпков. Председатель транспортного комитета Игорь Сасунов заявил, что данное дело — это «отношения двух коммерческих структур, и администрация не имеет к этому никакого отношения». Господин Сасунов заявил, что комитет по транспорту интересует лишь исполнение инвестиционного соглашения. «Претензий по поводу исполнения программы у нас нет. Не все идет гладко, но все в рамках соглашения», — заметил чиновник.
Ирина Пелявина