«Полет» отправится в дальние края

Воронежская авиакомпания «Полет» решила изменить структуру бизнеса. Сократив нерентабельные рейсы в Центральном федеральном округе (ЦФО), она намерена усилить дальние маршруты, связав Воронеж с Норильском и Сургутом через Екатеринбург, с Тюменью через Самару, с Новосибирском и Краснодаром. Аналитики и участники рынка разошлись в оценках перспектив новой транспортной стратегии перевозчика.

«Полет» вчера объявил о переходе на летнее расписание, которое будет действовать до 25 октября. Оно отличается расширением сети маршрутов и увеличением частоты рейсов по 23 направлениям из Воронежа. Норильск, Екатеринбург и Краснодар будут принимать самолеты из Воронежа два раза в неделю, Новосибирск, Сургут, Самара и Тюмень – один раз. В прошлом году «Полет» отказался от рейсов в Липецк, в текущем – в Тамбов и Киев из-за низкой заполняемости шведских лайнеров Saab-2000, которые осуществляют его основные пассажирские авиаперевозки. Также авиакомпания планирует ввести в сетку расписания дополнительные рейсы из Воронежа в Москву, Мюнхен, Ереван, Баку, Стамбул и Анталию.

В коммерческой службе «Полета» объяснили, что увеличение числа маршрутов планируется за счет оптимизации графика оборота воздушных судов. С 2009 года на рейсы дальних направлений планируется поставить региональный лайнер Ан-148 воронежского производства. К освобождению воздушных судов приведет и сокращение числа рейсов в Санкт-Петербург и Белгород.

ЗАО «Авиакомпания „Полет“» эксплуатирует восемь Ан-124-100 («Руслан»), а также пассажирские лайнеры – три Ан-24, по два Ан-30 и Ан-2, шесть Saab-2000. За 2007 год количество перевезенных пассажиров достигло 180 тыс. человек. Компании принадлежит 19,6% ОАО «Авиакомпания „Воронежавиа“» (международный аэропорт «Воронеж»). Основным владельцем «Полета» считается его гендиректор Анатолий Карпов. Оценить доходность новых рейсов в компании вчера отказались. «Мы можем сейчас говорить о рентабельности перевозок в Москву и Санкт-Петербург, потому что занимаемся ими уже более трех лет, а новые направления оценивать рано», – пояснил замгендиректора авиакомпании Александр Карпов. Между тем стоимость билетов уже известна: она колеблется от 3,5 до 13,5 тыс. рублей.

Как отметил господин Карпов, летнее расписание составлено без учета четырех новых Saab-2000, которыми парк авиакомпании должен пополниться в текущем году. По его словам, получить их перевозчик может уже в мае, но вся проблема в отсутствии летчиков – они проходят необходимую подготовку. Сейчас «Полет» проводит мероприятия по отработке аэропортов в городах заявленных направлений, за исключением Екатеринбурга, на техоснащение и оформление документации. Впрочем, как заявил Александр Карпов, пока только аэропорт Новосибирска высказал готовность принять Saab-2000. От остальных городов руководство «Полета» ожидает получить ответ до 20 апреля.

Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что «Полет» выбрал правильное направление деятельности. «В ЦФО довольно жесткая конкуренция с железнодорожным и автотранспортом, а „Полет“ принял верное решение переориентироваться на высокодоходные рынки, где недостаточно развита инфраструктура, а следовательно будет доход, но нет такой конкуренции, как в центре России», – уверен господин Пантелеев. В «Атлант-союзе» полагают, что открытие новых маршрутов скорее вынужденная мера – низкая наполняемость рейсов из Тамбова, Липецка и Белгорода вынуждает сокращать полеты в ЦФО, а необходимость задействовать освобожденный ресурс привела «Полет» к решению направить его на другой рынок. Но замгендиректора «Атлант-союза» Алексей Савченков не уверен в эффективности выбранного пути. «Для Saab авиакомпания выбрала слишком далекие направления. На Западе для них оптимальным расстоянием считают 500 км – слишком неравное соотношение расходов и доходов, – объяснил господин Савченков. – К тому же если возникнет неисправность в северном городе, то вопрос ремонта решить будет сложно».

Мария Андрианова