В рамках программы по утилизации российских атомных подводных лодок МИД Канады выделяет 290 млн руб. на реконструкцию железной дороги на участке Большой Камень — станция Петровка. Реконструкция путей необходима для безопасного прохождения спецсостава, который будет вывозить отработанное ядерное топливо с ФГУП ДВЗ «Звезда». Контракт на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ должен быть подписан в мае.
Как сообщил „Ъ“ исполняющий обязанности директора завода «Звезда» Андрей Рассомахин, итогом визита делегации МИД и внешних связей Канады, который завершается сегодня, стало подписание договора о реконструкции железнодорожных путей на участке от Большого Камня до Петровки, а также реконструкцию двух мостов на пути от Петровки до Смоляниново. Необходимые для этих работ 290 млн руб. будут выделены МИД Канады в рамках программы «Глобальное партнерство». Реконструкция участка дороги необходима для соответствия железнодорожных путей техническому минимуму, требующемуся для прохождения спецэшелонов, которые будут вывозить отработанное ядерное топливо со «Звезды» на комбинат «Маяк» в Челябинской области. Этот договор предваряет подписание контракта на утилизацию «Звездой» двух многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671 РТМ («Щука», в классификации НАТО «Victor-3»), выведенных из состава Тихоокеанского флота (базируются сейчас на Камачатке).
Дальневосточный завод «Звезда» основан в 1954 году как судоремонтное предприятие. Сегодня специализируется на всех видах ремонта кораблей и судов с силовыми установками любых типов, включая ядерные, строительстве судов и плавучих сооружений любого типа и назначения длиной до 120 м и водоизмещением до 8 тыс. т, утилизации кораблей, а также занимается машиностроением и переработкой металлолома. Утилизацией вышедших из эксплуатации АПЛ «Звезда» занимается с 1989 года, с тех пор утилизированы 40 подлодок, в том числе уничтоженные на средства США и Японии в рамках программы «Глобального партнерства», принятой на саммите стран «восьмерки» в 2002 году.
Проблема в том, что временные ядерные хранилища на заводе «Звезда» переполнены, и для дальнейших работ по утилизации нужно вывозить радиоактивные отходы на постоянное место хранения в Челябинской области. Существующие железнодорожные пути не подходят по качеству для прохождения тяжеловесного спецсостава. Как пояснил замначальника службы пути «Дальневосточной железной дороги» — филиала ОАО «Российские железные дороги» Александр Спиридонов, участок от Большого Камня до Смоляниново (находится на балансе ДВЖД) был «малодеятельным», то есть рассчитанным на малую интенсивность движения со скоростью 25–40 км/ч. «Чтобы перевозить опасные грузы с повышенной осевой нагрузкой, потребовалось сделать путевое хозяйство более надежным, соответственно назначению. Средний ремонт на участке Смоляниново—Петровка мы выполнили за два года. Необходимо привести в порядок и оставшуюся часть этого пути»,— рассказал господин Спиридонов.
Первые две подводные лодки (всего Канада готова проспонсировать утилизацию не менее трех) будут доставлены в 2009 году из поселка Рыбачий на Камчатке в Большой Камень специальным судном. Во время визита канадцев была достигнута договоренность о подаче совместной заявки на аренду крупногабаритного судна большой грузоподъемности норвежской фирмы DockWise. По словам Андрея Рассомахина, у Тихоокеанского флота был опыт доставки АПЛ с Камчатки в Приморье в транспортном доке, но эта процедура заняла более месяца. «Здесь будет уникальное судно, способное поднять и перевезти, к примеру, газовую или нефтяную платформу. Лодки перевезут быстро и красиво»,— объяснил менеджер. По планам, прямой контракт на утилизацию АПЛ будет подписан во время следующего визита канадцев в мае.
Марина Кравченко
Для саммита АТЭС нужна еще одна железная дорога
Строительство дополнительной железнодорожной ветки к Владивостокскому морскому торговому порту (ВМТП) позволит решить проблемы доставки стройматериалов и техники на остров Русский для строительства объектов в рамках подготовки к международному форуму стран АТЭС. Как сообщили вчера в ВМТП, данный проект уже получил поддержку государственных структур как единственное рациональное решение для пропуска дополнительных объемов грузов.
Напомним, до 2012 года на острове должен появиться ряд объектов: гостиницы, бизнес-центры и т.п. Кроме этого, через пролив Босфор Восточный на Русский планируется построить мост, который должен обеспечить транспортную связь с деловым центром саммита во Владивостоке. Однако, по словам руководителя Дальневосточного терагентства железнодорожного транспорта Евгения Осина, из-за отсутствия в настоящее время информации о количестве и характере грузов, которые понадобятся заказчикам строительства, могут возникнуть проблемы с их доставкой. «Сегодня один-единственный заказчик Росстрой России и его территориальное управление по Приморскому краю обозначили объемы завозимых грузов под АТЭС на остров Русский. Говорят, 12–15 млн т, но это цифра, которая прозвучала только от одного заказчика. А ведь там будут и другие. На две имеющиеся точки — на Улисс и на порт Владивосток — мы с этими объемами не пролезем»,— заявил Евгений Осин.
Вопрос о транспортировке грузов на остров Русский обсуждался на совещании во Владивостоке, на котором было рассмотрено сразу несколько схем, по которым могла бы вестись доставка строительных грузов на остров Русский. Наиболее рациональным признан вариант с прокладкой железнодорожной ветки к причалам ВМТП вокруг полуострова Шкота от существующего сортировочного парка станции Владивосток. «Согласно этому предложению, после введения в эксплуатацию дополнительной железнодорожной ветки инертные грузы в специализированном подвижном составе будут в свободном режиме подходить на причалы ВМТП и оттуда на морском транспорте доставляться на остров Русский»,— сообщили в дирекции по связям с общественностью ВМТП. После завершения строительства моста, отмечают там, железная дорога может быть использована для перевалки контейнеров. Стоимость строительства ветки уточняется. Игорь Михайлов
