Один из лидеров в возведении мостов в России — омское научно–производственное объединение (НПО) «Мостовик» — выходит на новый для себя рынок дорожного строительства. Направив более 500 млн руб. на закупку техники и оборудования, омичи намерены участвовать во всех крупнейших тендерах в этой сфере. Правда, старожилы рынка считают, что новичкам на получение федеральных заказов рассчитывать не стоит.
Как сообщил вчера „Ъ“ гендиректор ООО НПО «Мостовик» Олег Шишов, его предприятие активно закупает в Германии дорожную технику. «Уже заключен договор на поставку оборудования для холодного фрезерования дорожных и аэродромных покрытий компании Virgent, асфальтоукладчика и комплекта катков. На втором этапе дорожное управление «Мостовика» получит современный мобильный асфальтовый завод компании Amman производительностью 160 т в час», — рассказал Олег Шишов. Совокупные затраты на покупку новой техники, по его оценке, составят до 500 млн руб. «Мы будем участвовать во всех конкурсах на строительство и ремонт дорог в Сибири, на Дальнем Востоке и в Москве. Такие заявки уже подаются», — указал гендиректор на планы компании.
В состав НПО «Мостовик» входят институт «Омсктранспроект», строительные подразделения, завод металлоконструкций, завод по производству подъемных механизмов. Объединение располагает оборудованием компаний ESAB, Siemens, Schlick, OLT, Rino Berardi, Famak, позволяющим связать в единую программно–управляемую линию производство металлоконструкций, обрабатывать детали и готовые изделия весом до 60 т с точностью до 0,005 мм. «Мостовик» спроектировал и построил более 200 мостов. В настоящее время специалисты предприятия ведут проектирование самого длинного в России моста из Владивостока на остров Русский. Объем строительно–монтажных работ в 2008 году превысит 8 млрд руб.
О планах НПО «Мостовик» освоить новое направление бизнеса известно гендиректору МУП «Омское дорожно–строительное управление (ДРСУ) №2 Якову Вагнеру. «Мы уже перевооружились немецкой техникой. Теперь помогаем покупать современное оборудование «Мостовику». Конкурировать не будем, скорее — станем партнерами по ряду проектов», — уверен господин Вагнер. По его мнению, современная европейская техника обеспечит преимущества при участии в любом конкурсе: «Сейчас требования очень жесткие и по качеству, и по срокам. Многие ДРСУ последний раз модернизировали оборудование еще в советские времена. Поэтому они ни морально, ни физически не смогут конкурировать с теми, у кого технологии выполнения работ соответствуют мировым стандартам. А сейчас строительство дорог в России — очень перспективное дело».
Представители крупнейших дорожно–строительных компаний России были удивлены известием, что строители мостов решили заняться дорожными работами. «Мы не занимаемся мостами, а мостовики не укладывают дорожное полотно. Обычно либо они, либо мы на субподряде. Друг без друга никуда, но у нас слишком разная специфика», — подчеркнул главный инженер ОАО «Дорожно–строительная компания „Автобан“» (Москва) Данила Лапшин. Его компания активно участвует в крупнейших тендерах на строительство дорог. «Где федеральные деньги или правительства Москвы, там всегда встречаются одни и те же компании. Таких крупных игроков в России всего около десятка. Новичкам на получение федеральных заказов рассчитывать не стоит. Строят мосты, вот пусть этим и занимаются», — поделился опытом гендиректор «Автобана».
По оценкам аналитиков, при росте объемов дорожного строительства в России время для выхода на этот рынок «Мостовик» выбрал удачно. «Но у омской компании для этого слишком маленькая инвестиционная программа. Какие–то заказы возьмут, но не очень большие. Имея технику и оборудование на $18 млн, говорить о том, что появился новый крупный игрок, пока рано», — заметил аналитик ИК «Антанта Капитал» Александр Чуриков.
В «Мостовике» планируют приступить к выполнению первых контрактов на строительство и ремонт дорог в течение месяца.
Анатолий Шестаков, Омск
