«КАМАЗы» рейсов не боятся

Дочернее предприятие «КАМАЗа» — ООО «КамПассажирТранс», создающее в Перми техцентр по продаже и обслуживанию автобусов «НефАЗ», решило заняться автобусными перевозками. На этот шаг производитель автобусов идет из-за низкого спроса среди пермских перевозчиков на свои машины. Пермские перевозчики опасаются, что «КАМАЗ» собирается устроить передел рынка.

ООО «КамПассажирТранс» (КПТ), арендующее у администрации Перми автопарк №1, планирует заняться деятельностью по перевозке пассажиров. Директор по имуществу КПТ Александр Назаров пояснил, что согласно инвестсоглашению, заключенному мэрией Перми и «КАМАЗом», компания должна поставить в Пермь 120 автобусов «НефАЗ» в этом году. Но сроки поставок срываются из-за отсутствия спроса на автобусы со стороны частных предпринимателей. По мнению господина Назарова, низкий интерес к покупке автобусов в лизинг связан с намерениями мэрии Перми в 2009 году начать распределение автобусных маршрутов на конкурсной основе (предполагается, что все маршруты будут поделены на лоты, куда войдут прибыльные и убыточные. — „Ъ“). «Мэрия не дает перевозчикам гарантии продолжительной работы в случае приобретения ими новой техники. Предприниматели не могут взять автобусы в лизинг, если у них нет уверенности, что в следующем году они останутся работать на своих маршрутах», — полагает господин Назаров.

Поэтому КПТ решил стать самостоятельным участником пермского рынка автобусных перевозок. Как пояснил господин Назаров, компания планирует использовать свои автобусы для работы на городских маршрутах. «Мы уже получили на это лицензию и обратились в мэрию Перми с просьбой дать нам графики. Но пока ответа не получили», — сообщил господин Назаров.

В МУП «Пассажиравтотранс» (ПАТ) входило пять муниципальных автопарков, обслуживавших более 50% автобусных маршрутов города. В сентябре 2005 года МУП признано банкротом. Кредиторская задолженность компании составляла более 130 млн рублей. После банкротства предприятия имущество МУП было сдано собственником — мэрией Перми — в аренду частным транспортным компаниям. Четыре парка мэрия оформила за муниципальным казначейством, решив впоследствии привлекать для их развития производителей автобусов. Комплекс автопарка №5 в рамках конкурсного производства был продан за 155 млн рублей. Это позволило рассчитаться по долгам предприятия-банкрота.

Автопарк №1 стал пилотным проектом мэрии Перми по привлечению в город производителей автобусной техники. По замыслу чиновников, площадки автопарков идеально подходят под создание производителями автобусов своих технических центров. Открыв их, инвесторы должны были поставлять в лизинг пермским перевозчикам свою продукцию. Мэрия вела переговоры и с китайскими заводами, и с «Русскими автобусами», но первым откликнулось на оферту мэрии ОАО «КАМАЗ» (через башкирскую «дочку» производит автобусы «НефАЗ». — „Ъ“). В октябре 2007 года передала ООО «КамПассажирТранс» (51% долей ООО принадлежит ОАО «КАМАЗ», 24,5% — ООО «Техстрой», 24,5% — некоему юридическому лицу из Казани. — „Ъ“) в аренду автопарк сроком на восемь лет. Согласно инвестпрограмме, рассчитанной на 25 лет, КПТ обязался вложить в развитие автобусного хозяйства Перми 8 млрд рублей.

В мэрии Перми вчера сообщили „Ъ“, что в отношениях с «КАМАЗом» намерены придерживаться подписанного инвестсоглашения, в котором не прописана деятельность производителя в качестве перевозчика. Перевозчики к намерениям производителя автобусов отнеслись негативно. «Это очень убыточный бизнес. Вряд ли им удастся проработать на рынке перевозок больше трех лет и окупить автобусы», — считает директор НП «Автоликон» Виктор Поздеев. По его мнению, в случае если компания займется перевозками, их ждет судьба обанкротившегося МУП «Пассажиравтотранс». Он также отметил, что автобусы «НефАЗ», которые намеревается продавать КПТ, вряд ли будут пользоваться спросом у перевозчиков, так как их не устраивает качество этих машин. Директор НП «Единый союз перевозчиков» Михаил Ухватов подтвердил, что в эксплуатации автобусы не очень удобны. «В городе нет технического сервиса, склада запчастей для „НефАЗа“, поэтому покупать эти автобусы невыгодно, — пояснил господин Ухватов, — „КамПассажирТранс“ должен был открыть техцентр, но до сих пор это не сделал. По-моему они занимаются совершенно не тем, чем нужно. И намерение организовать маршруты служит не выполнению инвестиционного соглашения, а нацелено на получение прибыли». Господин Ухватов отметил, что сейчас все маршруты города уже поделены между перевозчиками и свободных графиков нет, поэтому если мэрия предоставит компании маршруты, то это грозит переделом рынка.
Ирина Пелявина