Премьер-министр РФ Виктор Зубков подписал распоряжение об открытии липецкого аэропорта для полетов зарубеж и установлении в нем постоянного грузопассажирского пункта пропуска через госграницу. Впрочем, документ не означает, что уже в ближайшее время объект приобретет статус международного, на что в связи с развитием особой экономзоны (ОЭЗ) «Липецк» рассчитывают губернские власти. По заверению участников рынка, из-за бюрократических проволочек решение вопроса затянется минимум на два года.
Как объяснили в Росавиации, необходимые инвестиции будут просчитаны исходя из бизнес-проекта, но без вложений из регионального бюджета не обойтись. После его подготовки необходимо сдать документы на госэкспертизу и только затем провести тендер на выбор генподрядчика. Владимир Сергиевский, аналитик «Финама», оценил объем вложений в модернизацию аэропорта для придания ему статуса международного в 3-5 млрд рублей.
Между тем, по словам замгендиректора воронежской авиакомпании «Полет» Александра Карпова, международный аэропорт станет рентабельным только в регионе, в два раза превышающем Липецкую область. По его мнению, в городе с населением в 400 тыс. жителей проект обречен на неудачу. Господин Карпов отметил, что для рентабельной деятельности аэропорт должен перевозить не менее 500 тыс. пассажиров в год, тогда как в минувшем году, по официальным данным, из аэропорта «Липецк» услугами авиаперевозчиков по внутрироссийским направлениям воспользовались около 30 тыс. человек.
Не уверен господин Карпов и в том, что к концу 2008 года объект получит статус международного. «Пообещать – не значит жениться», – сыронизировал он, заметив, что в настоящий момент имеет место только прохождение первичной процедуры согласования в межведомственных комиссиях правительства РФ. По словам Александра Карпова, от распоряжения Виктора Зубкова до появления собственно аэропорта с международным статусом пройдет не менее двух-трех лет из-за процедурных вопросов. Ситуацию, по его мнению, усложняет и то обстоятельство, что в Липецке нет базового перевозчика. Основные перелеты в разные направления осуществляют «Бугульминские авиалинии» (Татарстан).
Алексей Савченков, замгендиректора по регулярным перевозкам «Атлант-союза», согласен, что аэропорту нужно много времени, чтобы выйти на регулярную основу и окупить затраты. Вместе с тем и в «Полете», и в «Атлант-союзе» выразили заинтересованность в приходе в регион, если властям удастся осуществить их замыслы.
Как заметил глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, интерес обладминистрации в международном статусе аэропорта вполне оправдан. Положительным моментом он считает тот факт, что организационная часть расходов лежит на государстве. «Однако если рассматривать международные перевозки как бизнес, то востребованность аэропорта будет небольшой, – уверен эксперт. – Единичные запросы на рейсы не смогут оправдать серьезных государственных вливаний».
Одновременно в обладминистрации обсуждается масштабный проект строительства второго в регионе международного аэропорта вблизи уже существующего речного порта в районе Задонска, который, как декларируется, станет частью интермодального транспортного узла. Вице-губернатор Александр Коробейников вчера рассказал, что инвестором выступает швейцарская строительная компания Stirlington S.A. Интерес к начинанию, по словам господина Коробейникова, проявила госкорпорация Внешэкономбанк. Впрочем, источник в самой администрации утверждает, что «амбиции Stirlington вызывают ассоциации с планами Остапа Бендера превратить Нью-Васюки в шахматную столицу мира».
Олег Пантелеев по поводу международного аэропорта под Задонском настроен так же пессимистично, как и относительно проекта белгородских региональных властей по созданию аналогичного объекта в Журавлевке на российско-украинской границе: «Амбиции местных администраций, увы, совершенно неадекватны текущему состоянию рынка».
Мария Андрианова, Владислав Барановский