НМТП сыграл на повышение

Вчера Федеральная служба по тарифам (ФСТ России) утвердила новые предельные ставки на перевалку отдельных категорий грузов (зерно, металлы, химические грузы) в ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП).

Повышение составило в среднем 10–15%. Инициатором повышения тарифов выступила сама стивидорная компания, которая мотивировала этот шаг необходимостью осуществления капитальных вложений в рамках развития соответствующих грузопотоков. Некоторые эксперты считают, что из-за слишком частого повышения тарифов в НМТП традиционные клиенты компании могут перейти в другие порты России и соседней Украины.

Вчера прошло заседание Федеральной службы по тарифам (ФСТ России), на котором была удовлетворена просьба ОАО «Новороссийский морской торговый порт» о повышении предельных тарифов на погрузочно-разгрузочные работы по отельной категории грузов. Как сказали „Ъ“ в пресс-службе ФСТ, речь идет о повышении тарифов на перевалку зерна, химических грузов, цветных металлов и металлолома. По данным пресс-службы ФСТ, в среднем увеличение стоимости работ составило 10–15%. Свою просьбу стивидорная компания объяснила «необходимостью осуществления капитальных вложений в рамках развития соответствующих грузопотоков». Как объяснила PR-директор ОАО «НМТП» Мария Кактурская, средства, вырученные от перевалки зерна, металлов, химических грузов по новым тарифам, компания будет направлять на увеличение мощностей, занятых в обработке этих номенклатур. PR-директор отказалась назвать новые ставки обработки грузов на причалах ОАО «НМТП». «Новые тарифы будут опубликованы после того, как решение ФСТ будет зарегистрировано в Минюсте РФ, на что потребуется недели две-три», — объяснила госпожа Кактурская. • ОАО «Новороссийский морской торговый порт» — крупнейший стивидор самого крупного порта РФ. Через причалы НМТП проходит 60% грузов, обрабатываемых в российских портах, в том числе — 20% общероссийского экспорта нефти и нефтепродуктов. В 2007 году грузооборот порта составил 79,3 млн т (снижение на 2% по сравнению с 2006 г.). Контрольный пакет принадлежит группе российских бизнесменов, в госсобственности находится 20% УК.

Это уже третий за год пересмотр предельных тарифов на перевалку грузов на причалах самого крупного стивидора Новороссийского порта. В марте прошлого года ФСТ утвердило новые ставки по перевалке нефти, нефтепродуктов и цемента. В декабре 2007 года были пересмотрены тарифы на перевалку контейнеров и удобрений. По оценкам агентства Infranews, рост ставок составил до 20%. Комментируя очередное повышение тарифов в ОАО «НМТП» генеральный директор ОАО «ИПП» (один из стивидоров Новороссийского порта) Сергей Ярышев обратил внимание на частоту обращений НМТП в ФСТ: «Обычно от подготовки пакета документов до принятия решения ФСТ проходит 6-8 месяцев. Самым трудным моментом этой процедуры является обоснование повышения ставок. Поэтому, как правило, стивидоры повышают тарифы не чаще раза в год». Источник в ОАО «Таганрогский морской торговый порт», пожелавший остаться неназванным, сказал, что убедить ФСТ разрешить повысить тарифы трудно небольшим компаниям. «А сделать это несколько раз за год такой крупной компании, как НМТП – легче: она реализует инвестпроект стоимостью в $700 млн по модернизации порта. ФСТ, прежде чем вынести решение об увеличении тарифов, следит за выполнением очередного этапа инвестпрограммы. К примеру, в декабре ФСТ разрешили увеличить тарифы по перевалке контейнеров, в том числе и потому, что компания активно вкладывается в развитие своего контейнерного терминала», — говорит источник.

Оценивая последствия очередного повышения тарифов в ОАО «НМТП», аналитик ИК «Антанта-Капитал» Александр Чуриков сказал: «У НМТП и так самые высокие тарифы на перевалку грузов в портах Азово-Черноморского бассейна. Из-за повышения ставок в прошлом году порт сократил перевалку нефтепродуктов на 6,4%, удобрений – на 9,2%, а общее сокращение грузооборота составило 4,5%. Очередное повышение тарифов может заставить традиционных клиентов компании (особенно из числа металлотрейдеров) искать более выгодные условия обработки грузов в портах Туапсе, Приморска и соседней Украины».

В то же время, по мнению генерального директора исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородого, рост тарифов никак не скажется на интенсивности грузопотока из-за отсутствия выбора у клиентов порта. «Порт Туапсе работает с предельной нагрузкой, в порты Азовского моря не могут заходить суда дедвейтом более 7 тыс. тонн, а перевалка грузов через порты Украины будет слишком дорогой из-за таможенных сборов», — объяснил эксперт. По его словам, исктать другого стивидора из-за разницы тарифов в $1 крупные клиенты пока не станут, но это может произойти в отдаленной перспективе, хотя бы потому, что крупнейшие металлопроизводители устанут пересматривать свои прогнозы из-за того, что стивидор опять неожиданно повысил тарифы».

Виктория Макаренко