ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод» (НкВЗ) в этом году запустит производство железнодорожного подвижного состава. В предприятие по выпуску 5 тыс. полувагонов в год будет вложено 900 млн руб. По оценке аналитиков, о сбыте при надлежащем качестве продукции производители могут не беспокоиться: сегодня на рынке спрос на полувагоны в два раза превышает предложение.
В конце 2007 года НкВЗ заказал инжиниринговой фирме «Спецвагон» (Киев) проект производства вагонов. Для выпуска двух разновидностей универсального полувагона объемом 88 куб. м грузоподъемностью 72 т была приобретена техническая документация. Поставку и шеф–монтаж оборудования для конвейерной сборки также осуществляет «Спецвагон». Завод приступил к сборке универсальных полувагонов в опытно–экспериментальном порядке. В ближайшее время их предполагается испытать и сертифицировать в Министерстве путей сообщения РФ. По данным источника „Ъ“, до конца нынешнего года предполагается выпустить 300–400 полувагонов, план на 2009 год — 1 тыс., на 2010 год — 2,5 тыс. В 2011 году НкВЗ должен выйти на проектную мощность и произвести 5 тыс. вагонов. Вложения в новое производство в размере 900 млн руб. акционеры завода рассчитывают окупить за 4,5 года.
НкВЗ претендует на статус второго по величине предприятия вагоностроения в Сибири. Лидером является ОАО «Алтайвагон» (входит в кемеровский холдинг «Сибирский деловой союз», СДС), выпустившее в прошлом году 6,76 тыс. вагонов. Несколько лет назад в Кемерове был образован филиал ОАО «Алтайвагон» со специализацией на платформах. В этом году он был расширен за счет присоединения к нему завода «Кемеровохиммаш» и получил наименование «Кузбасская вагоностроительная компания», которая планирует в этом году выпустить 1,2 тыс. железнодорожных платформ. Другая компания СДС — экспедитор «Новотранс» — строит вагоноремонтный завод в Прокопьевске.
Конкуренции НкВЗ не боится из–за огромного дефицита вагонов на российском рынке, который не будет преодолен в обозримом будущем. Для получения этой продукции ее приходится заказывать и полностью оплачивать за 12 месяцев и более. По оценке аналитика «Брокеркредитсервиса» Севастьяна Козицына, при обеспечении надлежащего качества своей продукции любой новый производитель практически гарантированно найдет на них сбыт, поскольку спрос на полувагоны в России в два раза превышает предложение, причем вагоны нужны не только частным экспедиторским компаниям, но и «Первой грузовой компании» РЖД.
В управлении промышленности обладминистрации к созданию еще одной вагоностроительной компании в Кузбассе отнеслись позитивно. Начальник отдела машиностроения Владимир Агафонов пожелал, чтобы новый производитель сразу стремился наладить выпуск полувагонов самых современных образцов и не занимался производством старой продукции.
От прежнего производства НкВЗ не планирует отказываться. Два цеха завода из четырех будут полностью переориентированы на выпуск новой продукции, а кузнечно–прессовый и механический будут работать как на выпуск вагонов, так и на ремонт металлургического оборудования.
Игорь Лавренков, Кемерово