Премиум для народа

Пару недель назад новый Audi A4 признали самым популярным автомобилем в Германии — он победил путем голосования, которое проводилось в 100 региональных изданиях. Читатели российской региональной прессы вряд ли сошлись бы во мнении с простыми немецкими автолюбителями, однако в этом году у новой "четверки" Audi есть все шансы стать в нашей стране самой продаваемой премиум-моделью в своем классе.

Такой прогноз напрашивается сам собой, достаточно взглянуть на итоги продаж Audi за первый квартал 2008 года: на первом месте идет A6 (908 машин), A4 уступает ей совсем немного (849). И это при том, что российская премьера новой A4 состоялась лишь в конце февраля. Потенциальные покупатели "четверки" тогда решали — купить машину предыдущего поколения или немного подождать, чтобы щеголять уже новой моделью. И за счет тех, кто отложил покупку на месяц-другой, показатели продаж A4 в ближайшее время существенно вырастут.

Называя первых покупателей новой Audi A4 щеголями, мы вовсе не хотим упрекнуть их в излишнем пижонстве. Здесь скорее можно вести речь об амбициях, проводя аналогию между автомобилем и его владельцем. Новая "четверка", модель так называемого среднего класса, получила весьма представительный внешний вид, который больше свойственен машинам бизнес-класса. Таким образом, ее владелец (вероятнее всего, "менеджер среднего звена", по классификации маркетологов) вольно или невольно подчеркивает свое стремление к быстрому карьерному росту.

Однажды наша тестовая A4 припарковалась рядом с BMW 5-й серии. И показалось, что они практически одного размера (на самом деле Audi A4 короче "пятерки" на 14 см). Действительно, теперь машина выигрывает в длине у своих стратегических конкурентов: 18 см — у BMW 3-й серии и 12 см — у Mercedes C-класса. Что это дает владельцу? Тем, для кого размер имеет значение, эти сантиметры добавляют помимо салонного пространства уверенности на дороге.

Кроме того, у автомобиля появился признак новых моделей Audi — фары с характерными светодиодными модулями. Такие уже есть на R8 и A5, а также на кабриолете A3 и заряженном универсале RS6. Так что машина с первого взгляда определяется как свежая модель из Ингольштадта.

За рулем сразу понимаешь, что А4 старались "заточить" под водителя, и развернутая центральная консоль призвана это подчеркнуть. Обилие кнопок поначалу настораживает, но разобраться с ними просто, так же как и с меню системы MMI (Multi Media Interface), русифицированным и интуитивно понятным. В нашем автомобиле не было функции запуска двигателя кнопкой, зато электромеханическим стояночным тормозом A4 комплектуются по умолчанию, и соответствующая кнопка выглядит весьма элегантно в отличие, скажем, от Ford S-max, где она занимает в три раза больше места.

Эргономика вообще всегда чувствуется в мелочах. Возьмем, к примеру, подстаканники на центральном тоннеле. Они не рассчитаны на пластиковые бутылки — переключать передачи будет неудобно, зато идеально подходят под банки 0,33 и 0,25 л. Банка не будет торчать из подстаканника, а чтобы она легко вынималась, предусмотрены маленькие углубления.

Кресло водителя имеет широкий диапазон регулировок, особенно по высоте. Скажем, человек ростом 175 см, максимально опустив кресло, не увидит и половины того, что должен видеть водитель, зато высокорослому будет предельно удобно. В максимальном верхнем положении подголовник буквально упирается в потолок, зато посадка получается как во внедорожнике.

Салон у A4 комфортен не только для водителя, но и для его семьи при условии, что в этой семье максимум двое детей. Взрослый человек вряд ли сумеет втиснуться между автокреслами, установленными на заднем сиденье. Креплением Isofix могут быть оборудованы боковые задние места, а также переднее пассажирское сиденье вкупе с функцией отключения подушки безопасности.

Однако дети и светлый салон машины в практическом смысле совмещаются плохо. Как минимум, усаживаясь в свое кресло, ребенок наступает башмаком (чаще всего грязным) на сиденье автомобиля, чтобы поудобнее усесться. Как максимум — пачкает спинку переднего кресла, болтая ногами. Поэтому мы ради сохранения чистоты использовали специальные подкладки, защищающие сиденье автомобиля не только от грязи, но и от деформации (под весом кресла с ребенком), а передние кресла укрыли специальными накидками.

Багажник у Audi A4 отпирается дистанционно, крышка поднимается автоматически. Багажник огромный — 480 л. В него поместились два детских автокресла, при желании можно было бы засунуть еще одно, и при этом оставалось бы место для нескольких сумок. Спинки второго ряда откидываются, и тогда багажный объем увеличивается более чем вдвое, до 962 л. В качестве опции можно заказать устройство для перевозки длинномерного груза.

Для монтажа кронштейнов багажника на крыше имеются специальные отверстия, которые видны только при открытых дверях. Поперечные рейлинги из коллекции аксессуаров Audi стоят 19 000 руб. Аналогичное предложение от Thule будет, вероятно, раза в полтора дешевле, но пока подобных предметов для новой Audi в продаже нет.

Выданная нам на тест переднеприводная Audi A4 имела двухлитровый дизельный мотор мощностью 143 л. с. и механическую коробку передач. Заявленный разгон до "сотни" (9,4 сек.) мы не проверяли, но при движении по городу автомобиль весьма динамичен. Подвеска жесткая, сообщает о каждой дорожной неровности, но на пустой загородной трассе, на участке с хорошим покрытием (мы такой нашли на Боровском шоссе) A4 показала себя молодцом.

На Audi A4 можно заказать разнообразные системы помощи водителю. Правда, наш тестовый автомобиль с этой точки зрения был оснащен весьма бедно. Акустическая система парковки оказалась кстати, все же габариты у автомобиля внушительные. Как вариант можно заказать систему парковки APS Advanced, которая помимо того, что помогает водителю звуком и схематичной картинкой, использует камеру заднего вида. Также наша "четверка" имела круиз-контроль, поддерживающий заданную скорость, что удобно в поездках на большие расстояния. Круиз-контроль может быть адаптивным и поддерживать заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Система сохранения полосы движения, генерирующая вибрацию на руле при сходе с полосы, в российских условиях (качество дорожной разметки, уборка дорог в зимние месяцы) теряет всякий смысл. Зато весьма полезная вещь — Side Assist (ассистент перестроения). Эту систему уже прозвали "защитой от подстав", она отслеживает нахождение автомобилей в так называемой мертвой зоне и подает об этом сигнал на внешние зеркала. Еще "четверку" можно оснастить системой Hill Holder, которая помогает стартовать на подъеме, предотвращая скатывание назад.

Из несомненных удобств A4 — возможность установки штатной навигации. Правда, пока доступны карты лишь Москвы и Санкт-Петербурга, а также федеральных трасс. Стоит отметить, что DVD-проигрыватель системы навигации, куда загружается диск, расположен в левой нише багажного отделения — приборная панель таким приемным слотом не обременена. Еще одно удобство — использование в навигации информации с сотового телефона. Последний может быть подсоединен к MMI посредством Bluetooth. Однако важно знать, что для этого автомобиль должен быть оборудован опцией "Подготовка к установке мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth", без нее попытки наладить контакт телефона с MMI будут безуспешны.

В случае с A4 можно не только добавить разного рода опции, но и кое-что изъять — удалить с кормы автомобиля обозначения модели и двигателя (услуга бесплатная). Зачем это может понадобиться? Ну, например, цифры 1.8 кажутся вам несолидными, а затраты на более мощный двигатель 3.2 FSI — нерациональными (модель с 1.8 FSI в полтора раза дешевле). А так — шильдик снял, и поди разбери, какая там мощность у вашей модной А4. К тому же не каждый сосед на дороге распознает в новой "четверке" именно "четверку". Многим мерещится, что это седан бизнес-класса Audi A6. Если для вас не только размер, но и его классификация имеет значение, новая A4 вполне поможет быть кем-то, кем вы хотите быть, но еще не являетесь.

АННА КИЛИМНИК