Комитет национальной безопасности (КНБ) Казахстана закупит два самолета Ан–3 производства омского ПО «Полет» для нужд пограничной службы. На этом заказе омичи заработают 100 млн руб. Центральноазиатский рынок они считают самым перспективным и рассчитывают на получение новых заказов. Правда, ряд экспертов полагает, что повышенного спроса на омский биплан не будет, поскольку его покупают скорее по инерции.
Помимо омичей, производством Ан–3 занимаются и украинские моторостроители. «Всего было выпущено 9 тыс. Ан–2, и замены им до сих пор нет. Из–за перегруженности мощностей производство Ан–3 мы передали на винницкий авиаремонтный завод», — рассказал начальник пресс– службы государственного завода «Авиант» (Киев) Валерий Кузенков. По его данным, к украинским авиастроителям обращаются за заказами на Ан–3 не только из стран СНГ, но и с Ближнего Востока и из Латинской Америки. «Пока этот спрос мы удовлетворить не можем. У нас самолет пойдет с другим двигателем, производства запорожского завода «Мотор Сич», а его сертификация еще пока не завершена. С омским «Полетом» мы конкурировать не будем, скорее друг друга дополнять», — сделал прогноз господин Кузенков.
С большим скепсисом перспективы бипланов Ан оценивает гендиректор омской авиакомпании ООО «Вельталь Авиа Сервис» (эксплуатирует самолеты Ан–2, Як–40 и американские Cessna Grand Caravan) Андрей Коломоец. «Cessna Grand Caravan и Ан–3 — машины одного класса, стоят примерно одинаково, но по всем характеристикам американский самолет превосходит Ан–3. Если Ан–3 еще кто–то и покупает, то скорее по инерции. Мы на него не ставим», — заметил господин Коломоец.
Ожидается, что контракт на поставку двух самолетов омского производства для нужд КНБ Казахстана будет подписан в течение месяца.
Анатолий Шестаков, Омск