План раскопок

Генеральный директор компании "Форт-инженеринг" Игорь Мельников стал известен на строительном рынке благодаря всего одному уникальному экскаватору. Теперь он обзаводится целым парком таких машин, чтобы строить уникальные объекты.

Текст: Павел Куликов

К стройплощадке офисного центра у спорткомплекса "Олимпийский" подъезжает черный Mercedes. Из него выбирается Игорь Мельников. Он преодолевает горы строительного мусора по деревянным настилам и ныряет в бытовку к экскаваторщику Юрию Голику. Тот встречает Мельникова как старого друга: заваривает растворимый кофе, достает огромную коробку с печеньем и запускает свой любимый DVD "Свадьба в Малиновке".

Голик рассказывает о том, как конкуренты несколько дней копали шахту на сложном, затапливаемом подземными водами участке. Из-за ошибки "окулистов" — так строители называют геодезистов — экскаваторщики вырыли шахту на пару метров глубже, чем нужно. Пришлось копать новую шахту в другом месте. "Бывает, что деньги пускают на ветер, а тут 25 млн руб., наоборот, в землю закопали",— резюмирует строитель.

В разговоре всплывают и новые подробности уже забытых инцидентов. Весной 2007 года на строительстве офисного центра на Ленинградском проспекте из-за халатности строителей под землю ушел самосвал и бытовка охранника. Разразился скандал: на стройку приезжал мэр Юрий Лужков в сопровождении чиновников МЧС. Обошлось без жертв, и генподрядчик отделался крупными штрафами. Голик узнал об этом случае не из газет, а от коллег-строителей. "Жертв удалось избежать, потому что охранник как раз в это время отошел из своей бытовки",— объясняет экскаваторщик.

Игорь Мельников — владелец строительной компании, основная специализация которой как раз рытье котлованов и шахт. Он знает цену таким ошибкам и считает, что знает способы, как их избежать. Слаженная команда непроизвольно поддерживает безопасные условия на стройке, и пример общения в коллективе Мельников дает сам, распивая Nescafe в строительной бытовке.

Другой способ избежать огрехов на стройплощадке — платить крановщикам и экскаваторщикам зарплату выше среднерыночной. Экскаваторщик "Форт-инженеринга" работает 15 дней в месяц и может получить зарплату до 90 тыс. руб. при средней по рынку 30-35 тыс. руб. По словам Мельникова, эти расходы окупаются многократно: техника меньше ломается — рабочие заинтересованы в том, чтобы обращаться с ней бережно и содержать в исправности.

Мельников бережет каждую машину: кранов и экскаваторов у него пока восемь. Однако среди них есть уникальная техника, благодаря которой компания выделяется из сотни конкурентов и получает заказы как для себя, так и для партнеров.

Экскаваторы Мельникова рассчитаны на добычу грунта с больших глубин — до 23 м. Ставка на эту технику вполне оправданна. Согласно утвержденному в феврале генеральному плану реконструкции и развития города Москвы, к 2015 году в столице появится 200 небоскребов по 35-45 этажей. Большинство из них — с подземными многоэтажными парковками.

Основная часть жилья будет строиться в бывших промзонах поблизости от Третьего транспортного кольца и на неосвоенных землях, купленных у Московской области. Здесь тоже пригодятся экскаваторы для глубинных работ: к каждому новому жилому району проводятся канализационные сети, которые все глубже уходят под землю.

Бизнес по случаю

Строительным бизнесом Мельников занялся случайно. В конце 1990-х он перепродавал контейнеры: вывозил их со строительных объектов и продавал на строительные рынки, где они служили точками продаж. Рынки в то время переживали расцвет, и бизнесмен сбывал контейнеры сотнями. Через некоторое время он понял, что их погрузка и разгрузка съедает слишком большую часть маржи — и в 2001 году купил автокран.

Спустя год правительство Москвы обязало владельцев строительных рынков убрать контейнеры, а вместо них поставить павильоны. Бизнесмен опять остался ни с чем, а если быть точнее — с одним простаивающим краном. Чтобы хоть что-то заработать, он начал сдавать свой кран в аренду строительным компаниям — так и появился "Форт-инженеринг". Новый бизнес оказался более привлекательным, чем продажа контейнеров: кран можно просто установить на стройплощадке, нанять крановщика и сдавать технику в аренду по 8,8 тыс. руб. за восьмичасовую смену, а некоторые виды техники — и по 25 тыс. руб. за смену.

После этого он нашел нового партнера Алевтину Чудиновских, частного строительного диспетчера-координатора, связывающего владельцев техники с заказчиками. Вместе с ней Мельников начал искать таких же мелких владельцев техники, как и он сам, и покупать новые экскаваторы, чтобы предлагать услуги подрядчикам на крупных строительных объектах. Для генподрядчиков-строителей механизация является непрофильным бизнесом, выгоднее нанимать владельцев кранов и экскаваторов по субподряду, нежели содержать свой парк техники. Но нанимать их поодиночке было слишком хлопотно, и "Форт-инженеринг" стал своеобразным агентством по формированию строительных бригад. Большая часть оборота компании сейчас приходится на посреднические услуги. При этом собственная техника, разумеется, тоже никогда не простаивала.

Почти сразу после покупки автокрана "Форт-инженеринг" заключил выгодный договор с компанией "Генподряд-К", одной из структур Управления экспериментальной застройки города Москвы. Вроде бы работа шла как по маслу: Мельников был надолго обеспечен заказами на строительстве микрорайона Куркино. Но уже три месяца спустя партнеры перестали платить, зато кормили обещаниями, и "Форт-инженеринг" целый год работал вхолостую, пока не подал иск в арбитражный суд и не выиграл процесс.

"Я получил деньги и снова продолжил работать с "Генподрядом-К"",— смеется Мельников. Расчеты показали, что спешные поиски новых заказчиков и перемещение строительной техники негативно отразятся на выручке. Проблемы же с оплатой по контрактам в строительном бизнесе обычное дело, задержке на год можно не удивляться. Впоследствии Мельников убеждался в этом не раз. Позже его техника выкапывала котлован на месте бывшей гостиницы "Интурист", где теперь построен Ritz-Carlton. Деньги пришли на счет "Форт-инженеринга" через два месяца после того, как отель принял первых постояльцев.

Экскаватор-локомотив

"В России можно работать хоть с чертом,— рассуждает гендиректор "Форт-инженеринга".— Нужно только понимать, как он будет платить". Когда "Генподряд-К" снова стал задерживать выплаты с деньгами, схема их получения была отработана. Мельников снова обратился в суд, но тут офисное здание его заказчика неожиданно сгорело вместе со всей документацией.

На этом "Генподряд-К" перестал существовать. Тогда Мельников потребовал исполнения очередного судебного решения в Управлении экспериментальной застройки города Москвы. Задача усложнилась: он встал в конец длинной очереди из строительных организаций, которым "Генподряд-К" тоже успел задолжать. Перспектив вернуть заработанное почти не было. Только упорство помогло ему попасть на прием к главе управления Валерию Силину, который выслушал историю Мельникова и распорядился перечислить ему деньги согласно решению суда.

В очереди за долгами "Генподряда-К" Мельников много общался с конкурентами. В Москве работало около 20 компаний — бывших государственных управлений механизации, которые некогда были приватизированы, и более сотни небольших и совсем мелких владельцев техники. Желание выделиться заставило Мельникова задуматься о приобретении редкой для России техники. Он купил в Японии подержанный экскаватор Hitachi EX225 с грейферной установкой за $180 тыс. Грейфером называется телескопическая стрела, позволяющая вынимать грунт с больших глубин.

Встав на краю котлована, эта машина могла извлекать землю с глубины до 23 м, тогда как у обычных экскаваторов предельная глубина --7-10 м. В Москве на тот момент такие экскаваторы можно было пересчитать по пальцам одной руки. До недавнего времени лишь немногие здания в столице проектировались с многоуровневыми подземными парковками, поэтому в подобных машинах не было необходимости. Если же она появлялась, то на глубине более 10 м грунт забирали мини-погрузчики и грузили его в бадью, которую из котлована поднимали при помощи крана. Это занимало много времени и было чересчур трудоемко. Игорь Мельников в специализированной прессе разместил рекламу возможностей Hitachi, и заказчики на технику нашлись еще до того, как экскаватор доставили в Москву.

"Форт-инженеринг" стал получать недоступные прежде контракты: в 2005-2006 годах компания вырыла котлованы для фундаментов нескольких крупных офисных центров, гостиницы "Москва", участвовала в строительстве коллектора для коммуникаций магазина IKEA в Люблино и ландшафтных работах в Московском городском гольф-клубе.

Новый экскаватор Мельникова стал локомотивом развития всей компании: подрядчикам по-прежнему было удобно заказывать сразу несколько видов техники, и "Форт-инженеринг", вдобавок к эксклюзивному Hitachi, привлекал к работам краны, экскаваторы и другие строительные машины, как свои, так и наемные.

Такую же тактику применил другой участник рынка — компания "Вето", правда, в сегменте не экскаваторной, а грузоподъемной техники. "Вето" приобрела автокран Krupp грузоподъемностью 350 тонн, когда конкуренты использовали краны на 125 и 250 тонн. Теперь этот кран играет в "Вето" ту же роль, что и грейферный экскаватор в "Форт-инженеринге" — помогает получать крупные заказы. "Конкуренция на рынке большая,— рассуждает заместитель директор компании "УМ-Геотон" Виктор Потапов.— Успел купить редкую технику, и ты на коне".

Атлас Сочи

В 2006 году грейферными экскаваторами обзавелись несколько прямых конкурентов Мельникова. К примеру, один из крупнейших строителей канализационных коллекторов в Москве компания "УМ-Геотон" сотрудничает с десятью компаниями. И грейферные экскаваторы разных модификаций есть уже у шести партнеров "УМ-Геотон": "Фиан+", "Спецавто", "Темплайн", "Арксстрой", автобаза "Ильинская" и "Форт-инженеринг".

"Такой техники много не бывает,— говорит Виктор Потапов.— Это не самокат купить: вложения до 500 тыс. евро в одну машину могут отбиваться до пяти лет". Общее количество техники, работающей на "УМ-Геотон" сейчас, составляет 210 единиц. Грейферных экскаваторов мало — у каждого из субподрядчиков их по одному-два.

Но в любом случае Hitachi Мельникова потерял уникальность, и чтобы оставаться инновационной компанией, "Форт-инженерингу" нужна была новая техника. Тогда через знакомых, проживающих в Германии, Мельников приобрел за $500 тыс. другой экскаватор для горных работ — Atlas 1704.

В 2005 году завод Atlas снял модель с производства из-за недостатка спроса, и Мельникову досталась одна из последних сошедших с конвейера машин. Atlas 1704 тоже грейферный, как и Hitachi. Однако имеет ряд конструктивных особенностей: например у него колеса вместо гусениц и телескопическая кабина, на пару метров поднимающаяся над кузовом. По словам Мельникова, сейчас это единственный в своем роде экскаватор на московском рынке, и Виктор Потапов подтверждает такое мнение.

В городских условиях гусеничный экскаватор не может проехать сам от одного котлована к другому, если расстояние между ними составляет несколько сотен метров, например, из-за асфальтовой дороги, которую он испортит. Поэтому для его перевозки заказывают специальную низкорамную платформу. Колесная машина передвигается по стройке сама.

Телескопическая кабина тоже обладает важным преимуществом. Обычно из кабины экскаватора не видно, что происходит на дне котлована, поэтому машиной управляют вдвоем: сигнальщик показывает экскаваторщику, где и как копать. Если кабина экскаватора поднимается вверх, то она как будто зависает над котлованом, и сигнальщик уже не нужен.

Чтобы остаться уникальным надолго, Игорь Мельников сумел договориться с заводом Atlas о выпуске нескольких снятых с производства экскаваторов под заказ, эксклюзивно для "Форт-инженеринга". Первые три машины стоимостью около $500 тыс. каждая он собирается приобрести до конца 2008 года.

Мельников меняет тактику. Прежде уникальные экскаваторы в основном служили средством привлечения клиентов для остальных строительных машин — и собственных, и партнерских. Теперь глава "Форт-инженеринга" создает целый парк специализированной техники и надеется поучаствовать в по-настоящему масштабных проектах — таких, например, как проведение коммуникаций к спортивным объектам Сочи.

За семь лет работы в строительном бизнесе, уверен Мельников, он накопил достаточно опыта и связей для того, чтобы самому выступить в роли генподрядчика на масштабных стройках. "Шансы у них есть,— иронизирует один из конкурентов Мельникова.— Принцесса на горошине в сказке тоже вышла замуж за принца". По его словам, на крупных стройках, связанных с проведением подземных коммуникаций, заказчиком почти всегда становятся городские власти. Чтобы работать с ними напрямую как генподрядчику, Игорю Мельникову и его прямым конкурентам-механизаторам "недостает административного ресурса".

Впрочем, Мельников рассчитывает, что если один экскаватор помог ему собирать вокруг себя других владельцев техники, то целый парк таких машин поможет создать целый строительный холдинг. Тогда от котлованов и шахт можно будет перейти к комплексным строительным работам.