ОАО «Торговый дом „Российских железных дорог“» и корейский порт Раджин создают СП для реконструкции участка железной дороги Туманган—Раджин, строительства в порту контейнерного терминала и их последующей эксплуатации. Проект оценивается в 3,7–4,2 млрд руб. Еще не менее 7 млрд руб. понадобится на модернизацию южного ответвления Транссиба Уссурийск—Барановский—Хасан. По мнению экспертов, проект имеет высокие политические риски — у КНДР периодически обостряются отношения с Южной Кореей и США.
Еще в 2001 году Россия и КНДР приняли декларацию, в которой было отражено согласие сторон создать железнодорожный транспортный коридор, соединяющий север и юг Корейского полуострова с Россией и европейскими странами. Позже воссоединение Транскорейской магистрали решено было начать с реализации пилотного проекта Хасан—Туманган—Раджин.
Сейчас на территории КНДР используется «узкая» железнодорожная колея шириной 1435 мм (в России она составляет 1520 мм). Чтобы исключить на приграничной станции перегрузку вагонов, от Тумангана до порта Раджин предстоит уложить совмещенную рельсошпальную решетку. По словам исследователя Института транспорта Республики Корея Сон Вун Ёна, железная дорога в КНДР в техническом плане отсталая, характеризуется невысокой технической и участковой скоростью. «В свое время магистраль была электрифицирована, но сейчас в Северной Корее наблюдается нехватка электричества, часто по этой причине поезда стоят в пути. Нужно создавать отдельную инфраструктуру по энергоснабжению, телекоммуникациям»,— говорит Сон Вун Ён. Кроме того, необходима реконструкция тоннелей, мостов и других инженерных сооружений, внедрение новых устройств автоматики и сигнализации.
По оценке экспертов, на реконструкцию участка северокорейской дороги уйдет $100–120 млн (2,5–3 млрд руб.). Еще порядка $60 млн (1,5 млрд руб.) составят затраты на строительство перегрузочного терминала в порту Раджин. Инвестиции понадобятся и для усиления участка Дальневосточной железной дороги Уссурийск—Барановский—Хасан. В ближайшие два года здесь предполагается открытие ряда ранее закрытых станций и разъездов, удлинение приемоотправочных путей, строительство постов электрической централизации и др. Предварительно работы оцениваются в 7 млрд руб.
Как сообщили в ОАО РЖД, по направлению Раджин—Хасан пойдут прежде всего контейнерные грузы. В северокорейский порт они будут поступать из Республики Корея. «На первых этапах реализации проекта объем контейнерного потока, который может быть привлечен на Транссибирскую магистраль, оценивается в 55–80 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте.— „Ъ“), что составляет около 10–15% от существующего контейнерного потока между Южной Кореей и Европой»,— прогнозируют в РЖД. По данным „Ъ“, в дальнейшем через Раджин планируется переваливать до 200 тыс. TEU ежегодно.
Ранее говорилось и о возможностях использования транспортного коридора для российского экспорта, в частности, отправки из России в Раджин 5–6 млн т сырой нефти в год, которые бы перерабатывались на местном нефтеперегонном заводе, ныне законсервированном.
Бывший президент Института морских исследований Республики Корея Ли Чун Ук считает прогнозы о большом грузопотоке, который придет на Транссиб с Корейского полуострова, слишком оптимистичными. По его мнению, объем грузоперевозок будет ограничен, так как далеко не все корейские грузовладельцы захотят воспользоваться железнодорожным коридором взамен морского пути. «Хотя мы надеемся, что по Транскорейской магистрали вырастут российские перевозки»,— сказал он. Также, отметил господин Ли, сдерживающим фактором в реализации проекта является непрекращающаяся конфронтация КНДР с США. Как сообщило агентство Reuters, Белый дом заявил, что Северная Корея помогала Сирии в развертывании ядерной программы, работа над которой, считает администрация американского президента, является опасной и потенциально дестабилизирующей.
Игорь Михайлов