Как говорится во вчерашнем сообщении информагентства Regnum, UCL Holding намерен вложить не менее 180 млн руб. в модернизацию ОАО «Окская судоверфь» и ООО «Навашинский машиностроительный завод» (дочернее предприятие судоверфи). Инвестиционная программа по модернизации активов Окской судоверфи до 2010 года подразумевает, в частности, покупку машины плазменной резки, а также обновление кранового, компрессорного и сварочного оборудования. Цель программы — увеличение производства речных сухогрузных судов до четырех-шести в год (в 2006 году верфь выпустила два речных сухогруза).
Ъ Universal Cargo Logistics Holding В. V. (UCL) объединяет, в частности, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ОАО «Таганрогский морской торговый порт», усть-лужское ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс» и активы Volgo-Balt Transport Holding Limited (Волго-Балтийской компании): ОАО «Северо-Западное пароходство», ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“», ОАО «Волго-Балтийская компания», ООО «Волга-флот-танкер».
ОАО «Окская судоверфь» — производитель среднетоннажных речных и морских судов. 100% уставного капитала общества принадлежат «Волга-флот-танкеру», управляемому Волжским пароходством. Выручка в 2006 году — 1,03 млрд руб., убыток от продаж — 29,5 млн руб., чистая прибыль — 5,87 млн руб.
Владельцем Окской судоверфи и других активов ОАО «Судоходная компания „Волжское пароходство“» UCL Holding стал в начале 2008 года через датскую Jysk Staalindustri. В целом датская компания, бенефициаром которой является владелец НЛМК Владимир Лисин, приобрела 80% Volgo-Balt Transport Holding Limited (20% голосующих акций компании остались у прежних ее мажоритарных владельцев — Виктора Олерского и его партнеров Владимира Касьяненко и Ришата Багаутдинова). Источники, знакомые с ситуацией, оценивали сделку в $180 млн и полагали, что покупка пароходств продиктована не столько стремлением снизить транспортные издержки НЛМК, сколько намерением господина Лисина развивать речные перевозки как бизнес. В UCL Holding деталей инвестпрограммы пока не раскрывают.
Эксперты рынка речных перевозок полагают, что UCL Holding должен быть готов к значительным затратам для развития Волго-Балтийской компании в целом, в том числе Волжского пароходства и входящей в него Окской судоверфи. Директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева называет 180 млн руб. (примерно $7,4 млн) первоначальными инвестициями в развитие предприятия, поскольку эта сумма недостаточна для капитальной модернизации верфи: «Эти средства могут покрыть только ремонт действующих мощностей предприятия». Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что для стратегического развития верфи, подобной Окской, требуется около $30 млн, а на обновление флота Волжского пароходства может уйти около $300 млн. Аналитики заключают, что бизнес речных перевозок может быть выгоден только при государственной поддержке этой отрасли, например своевременном ремонте шлюзов.
ИВАН СЕРГЕЕВ