Вчера петербургская транспортная компания "Питеравто" презентовала систему спутникового слежения за перемещением принадлежащих ей автобусов. На оснащение этой системой 250 машин компания потратила 3,5 млн рублей. Это уже вторая за последнюю неделю дорогостоящая акция, реализованная "Питеравто" после разгромной критики со стороны Смольного за многочисленные нарушения в работе. На прошлой неделе компания компания объявила, что потратит почти 1 млрд рублей на закупку 500 новых автобусов. Руководство "Питеравто" не смогло объяснить, каков будет экономический эффект от внедрения "Глонасс". Эксперты полагают, что заниматься такими проектам экономически целесообразно только тогда, когда у предприятия уже не осталось других актуальных проблем.
Как сообщил директор по развитию "Питеравто" Дмитрий Коровин, автобусы, подключенные к глобальной навигационной спутниковой системе "Глонасс", курсируют по городским маршрутам уже с 22 апреля. Но только вчера был открыт диспетчерский центр, который начал отслеживать данные, поступающие по этой связи. Как известно, "Глонасс" пока работает не в полную силу, за что и была в январе этого года раскритикована министром обороны РФ Сергеем Ивановым. Как пояснили в "Роскосмосе", сейчас "Глонасс" охватывает пока не всю территорию России, но к концу 2008 года будет запущено еще восемь спутников в дополнение к уже имеющимся 16, и охват будет полным в части функций навигации. Готовность же системы к использованию для военных, транспортных и прочих целей ожидается к 2011 году. А пока спутниковое оборудование, которое установлено на автобусы "Питеравто", подсоединяется на всякий случай к двум антеннам: антенне "Глонасс" и для подстраховки — к GSM-приемнику.
Сигнал от автобуса поступает в диспетчерский центр каждые 15 секунд, что позволяет следить за передвижением машины в режиме реального времени. Каждый диспетчер может контролировать до 500 автобусов. Но в городах со сложной транспортной ситуацией максимальная нагрузка составляет 250 машин на контролера. Сбившийся с расписания автобус фиксируется диспетчером, который выясняет причину задержки. "Если это поломка, то на место высылается ремонтная бригада. Если автобус стоит в пробке, то у нас есть возможность направить на данный маршрут дополнительные машины, и тогда в целом интервал движения будет соблюден", — пояснил господин Коровин.
Навигационное оборудование производства московской компании "М2М телематика" установлено пока только на социальные маршруты, причем лишь на автобусы большой вместимости. В перспективе "Питеравто" планирует оснастить ими и другие типы своего подвижного состава.
В общей сложности на оснащение 250 автобусов компания потратила 3,5 млн рублей, еще по 125-250 тысяч рублей в месяц обойдется обслуживание приборов (сумма отличается в зависимости от модификации конкретного прибора). Господин Коровин уверен, что эти вложения окупятся, но механизм окупаемости обрисовать затруднился.
По словам директора петербургского представительства "М2М телематика" Владислава Иванова, компания ведет переговоры об оборудовании своей системой еще с двумя петербургскими перевозчиками: ОАО "Третий парк" и "Петербургской транспортной компанией" (ПТК). Однако Леонид Чурилов, первый заместитель гендиректора холдинга "Петербургская топливная компания", в который входит ПТК, заявил корреспонденту Ъ, что такое предложение было получено, но никаких переговоров на эту тему не ведется: "Логистика движения наших автобусов и так достаточно понятна и неплохо контролируется". По его мнению, польза от внедрения системы спутникового слежения за автотранспортом есть. "Но затраты на ее внедрение весьма весомые. На фоне не очень высокой рентабельности сферы перевозок вкладываться сейчас в такие проекты имеет смысл, только если все остальные проблемы у предприятия уже решены. У нашей компании сейчас есть другие, более актуальные на сегодняшний день задачи. Прямой экономический эффект от внедрения этой системы просчитать сложно, наверняка он есть, но косвенный. К примеру, мы на баки автобусов ГУП 'Пассажиравтотранс' по договору установили систему 'Орпак'. Она позволяет идентифицировать заправочную станцию, которой пользуется водитель (эта АЗС должна быть оборудована той же системой, иначе заправиться будет невозможно), он не сможет перелить бензин из бака в канистру и т. д. Экономический эффект от внедрения этой системы ощутимый: она дает экономию топливных расходов на 7%", — сообщил господин Чурилов.
В ОАО "Третий парк" сообщили, что компания уже закупила десяток приборов на базе "Глонасс", но насчет дальнейших планов в этом направлении пока конкретики нет.
Ольга Мягченко